GP Imola 1994

SENNA DAY 2024: TRENNENNALE DA BRIVIDI

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Ayrton Senna, Grande Prêmio do Japão, Suzuka, 21 de outubro de 1990. (Foto de Paul-Henri Cahier).

di Pasquale Buondonno
In collaborazione con: Carlo Ametrano

Ci eravamo lasciati cosi, con una kermesse giornalistica che era stata la perfetta ricostruzione di un percorso, quello del grande campione carioca, con l’auspicio, l’anno successivo, di fare le cose ancora più in grande. Ma come si fa a migliorare un prodotto di per sé già così eccellente, visto il luogo dove verremo ospitati, e il nome di una leggenda che di per sé è già una garanzia?
Il 1 Maggio 2024 infatti, ricorrerà il trentennale della scomparsa di Ayrton Senna. E alle “Cantine Zuffa” dell’amico Augusto grande anfitrione della serata è già tutto pronto per celebrare lo “storico” evento dove parteciperanno ospiti illustri del mondo dei motori, dello spettacolo, giornalisti e sportivi a vario titolo e tanti altri protagonisti del jet set meritori della massima attenzione.

La velocità e il piacere di raccontarla attraverso le «gestas» dei suoi eroi più rappresentativi.
La velocità e il suo “cimelio”: Ayrton Senna.
Le leggende non sbiadiscono, non subiscono l’erosione del tempo ma sono in grado di diffondere quelle vibrazioni nell’aria e che tu avverti sulla pelle. La loro gloria è un marchio distintivo. Ciò che li rese immortali.

Ed eccoci qua, dopo 30 anni a celebrare ancora una volta un mito indiscusso della Formula 1 tanto amato e che a causa di un destino cinico e baro, ci ha lasciati prematuramente.
Il Brasile, ti accorgi, non è solo calcio, o il Paese della Samba e della Capoeira, ma anche della velocità, cioè di quel rapporto quasi «intimo» tra lo spazio percorso e il minor tempo impiegato a percorrerlo. La meta ormai non più distante.
In questo abbiamo avuto uno dei più grandi maestri, se non il più grande, Ayrton Senna da Silva da San Paolo del Brasile, soprannominato «Magic».

Siamo pronti. Buio in sala. Silenzio.
Lo spettacolo sta per cominciare.

Autori: Pasquale Buondonno, Carlo Ametrano

English translate 

by Pasquale Buondonno
In collaboration with: Carlo Ametrano

We left off like this, with a journalistic event that was the perfect reconstruction of a journey, that of the great Carioca champion, with the hope, the following year, of doing things even bigger. But how do you improve a product that is already so excellent in itself, given the "location" where we will be hosted, and the name of a legend which in itself is already a guarantee?
In fact, May 1, 2024 will mark the thirtieth anniversary of Ayrton Senna's death. And at the "Cantine Zuffa" of his friend Augusto, great host of the evening, everything is already ready to celebrate the "historic" event where illustrious guests from the world of motoring, entertainment, journalists and sportsmen in various capacities and many other protagonists of the jet set will participate deserving of the utmost attention.

The speed and pleasure of telling it through the "gestas" of its most representative heroes.
Speed ​​and its "heirloom": Ayrton Senna.
Legends do not fade, they do not suffer the erosion of time but they are able to spread those vibrations in the air that you feel on your skin. Their glory is a hallmark. What made them immortal.

And here we are, after 30 years celebrating once again an undisputed legend of Formula 1, much loved and who, due to a cynical and cheating fate, left us prematurely.
Brazil, you realize, is not just football, or the country of Samba and Capoeira, but also of speed, that is, of that almost "intimate" relationship between the distance traveled and the shortest time taken to travel it. The destination is no longer distant.
In this we had one of the greatest masters, if not the greatest, Ayrton Senna da Silva from Sao Paulo, Brazil, nicknamed «Magic».

We are ready. Dark in the room. Silence.
The show is about to begin.
Ayrton Senna, Williams FW16 Renault, griglia di partenza GP San Marino, Imola 1 Maggio 1994
Fotografia storica che ritrae un mistico Ayrton Senna mentre è in collegamento eterico con Dio: lo vede, lo pensa intensamente e sa già che quel giorno Dio gli sta riservando il dono più grande: lui stesso!
Highlights GP San Marino Imola 1 Maggio 1994 con telecronaca originale di Galvao Bueno su Rete Globo Brasil

30 DE ABRIL DE 2024
SENNA DAY: VAMOS LIGAR OS MOTORES. ENTRETENIMENTO GARANTIDO


O dia do trigésimo aniversário está próximo. O dia 1º de maio é uma data gravada na memória de todos, uma data em que a emoção de uma lembrança volta à vida. Trinta anos sem Ayrton Senna da Silva e a Fórmula 1 não parecem mais a mesma coisa. Claro que foi recriado, mas já não é aquele belo e romântico de outrora, onde ainda era possível presenciar duelos rústicos, onde pilotos temerários e homens corajosos faziam a diferença. Trinta anos sem aquele fantástico campeão carioca que tanto nos fez sonhar e suspirar e na Cantine Zuffa, exatamente no dia 30 de abril, será realizada uma grande comemoração. Gostaria de defini-la, sem presunção, como uma “liturgia”. Senna Day. As luzes se acendem. O grande evento irá explorar o mundo dos motores por todos os ângulos, sempre mostrando novas perspectivas, mas sempre de olho no passado, homenageando um infeliz grande campeão que nos observa lá de cima. Uma lembrança vem de longe, inebria com sua contaminação agradável feita de classe e elegância.
Você nunca se livra de uma memória. Aprisiona você depois de ter traçado um perímetro de luz ao seu redor no qual você gravita por dentro, sem objetivo, mas onde sabe que a conquista do sucesso é sempre possível. A ânsia te leva e a emoção da velocidade te leva longe.

À luz suave de um pequeno início de primavera, as ruas estreitas das colinas de Imola pareciam ter perdido toda a ligação com as grandes cidades da Emilia-Romagna, com o que restava das fábricas, com as chaminés das centrais de transformação de resíduos em energia. , com o cheiro dos combustíveis, com o stress urbano. Sob o encantador sol de abril, os gramados verdes e as elegantes vilas patrícias aninhadas no final de longas avenidas arborizadas faziam pensar em outra época e outro lugar, como o interior inglês do início do século XX ou a Borgonha francesa.
A viagem para chegar a este hemisfério elegante é agradável, passa entre lembranças e esperanças. A paragem final é sempre a mesma, a quinta Amico Augusto Cantine Zuffa que nos acolhe na via Sellustra n.9, com a sua beleza soberba, uma localização reconhecida, uma espaçosa sala de conferências pronta a fervilhar de figuras proeminentes do mundo dos motores.

Os participantes de luxo que vão embelezar a noite são: Lory Caradonna, a pérola do Cinema Italia, a atriz mais bonita da Itália, porque Cinema e Esporte são uma combinação inseparável. Ruggero Melgrati, piloto de Daytona e inesquecível campeão de kart. Piloto de kart Mike Wilson. Escritor de Walter Consonni.
Roda Anchidin piloto profissional e piloto de testes. Stefano Pandolfi Presidente e orgulho do automobilismo romano. Mauro Castellani
Piloto oficial da Fórmula 7 Racing, vencedor do Formula Challenge 2021 Rental Kart. Navegador de rali.
Além disso, para embelezar a noite teremos Piergiorgio Rotter que trará o lindo e flamejante McLaren, um modelo simplesmente para ser admirado em êxtase com o rugido estrondoso de seu motor, que nos fará reviver a emoção de uma corrida. Tudo muito real porque há estética e beleza na velocidade.
Também presente
Escritor Luca Dal Monte. Diretamente do Brasil Julio Marco Senna que trará algumas delícias e surpresas. Davide Sforzi, presidente do Ayrton Senna Fans Club Toscana que encerrará a noite com alguns gadgets.
Além disso, a noite será marcada pela simpatia e música, não faltará alegria com o Karaoke que Augusto Zuffa irá disponibilizar.
A noite será apresentada por Carlo Ametrano “Positano News” e pelo abaixo assinado Pasquale Buondonno “Piemonte Cronaca”, com a saudação oficial do Patrono Augusto Zuffa, grande mestre de cerimônias que oficiou o evento.
Entre os presentes, conforme anunciado, não poderia faltar a bela Roda Anchidin, confirmando uma combinação indissociável, a já consolidada de “mulher e motores”.
“Por último, mas não menos importante” Alessandro Cecchi do Canale Italia, emissora nacional que cobrirá tudo sobre o histórico evento de Imola.
Vamos ligar os motores, amigos. A linha de chegada não está tão longe.

Authors: Pasquale Buondonno & Carlo Ametrano

Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, membro partecipante ordinario Fondazione Michele Scarponi Onlus, ideologo e membro del movimento ambientalista Ultima Generazione appartenente alla Rete Internazionale A22 in contrasto al Cambiamento Climatico in atto

PARERE TECNICO SULL’INCIDENTE MORTALE DI AYRTON SENNA AD IMOLA, 1 MAGGIO 1994

Ayrton Senna, F1, GP San Marino 1994, Imola 1994, Motorsport, Sport, , , , , , , , , , , , , , Lascia un commento

Avezzano, addì 5 Novembre 2016 ore 18.55

Cari amici e care amiche fan italiani e mondiali dell’immenso Ayrton Senna, ho per voi una teoria alternativa relativa all’incidente mortale del nostro Campione, una teoria che smonta completamente quella ufficiale della rottura dello sterzo emersa dopo il Processo “farsa” Senna e mi è venuto in aiuto questo video di Youtube. Seguirà traduzione in italiano e mio parere tecnico su quanto accaduto quel maledetto 1 Maggio 1994 durante un week-end motoristico semplicemente da incubo:

Imola, Rubens Barrichello crash

F1 GP de San Marino 1994 – Treino de Sábado – Acidente de Roland Ratzenberger (Globo)

Imola 1994, part 2 of 5: Roland Ratzenberger’s fatal crash

Imola 1994, part 3 of 5: start disaster

Imola 1994, part 4 of 5: the death of Ayrton Senna

Imola 1994, part 5 of 5: pit lane fear

La Domenica Sportiva, RaiUno 1 Maggio 1994

Alessio Brancaccio ‏@bralex84 24 mag
SENNA SAW GOD Global Music Award ©2014 RaiTrade s.p.a.

“Presto da te in Brasile eterno amico mio.”

Traduzione in italiano del video esplicativo di una delle teorie alternative, lontane da quelle ufficiali che ha visto la Magistratura Italiana addossare la colpa al cedimento del piantone dello sterzo:

“DECISIONE FATALE. L’incidente avvenne durante il secondo giro dopo la ripartenza dal regime di Safety Car. Senna prese una linea più stretta per facilitare gli spostamenti della macchina sopra i dossi (pezzo mio aggiuntivo: “probabilmente gli stessi dossi protagonisti del cedimento meccanico dell’ala anteriore a 314 km/h sulla Simtek-Ford dell’austriaco Roland Ratzenberger, durante le prove di qualificazione del giorno precedente) che minarono la stabilità della vettura durante il primo giro. Ma a 191 miglia orarie (306 Km/h) Senna stava andando più veloce rispetto al giro precedente. Tutto questo combinato con l’alterazione della traiettoria, la forza G laterale alla quale la vettura fu sottoposta divenne più del doppio, da 1.5 G a 3.27 G.

PROBLEMI ALLA PARTENZA. Le ruote posteriori della vettura iniziarono a pattinare come colpì il primo delle due serie di dossi. Questo accadde, disse il Team Williams, perché il flusso d’aria sotto la vettura fu interrotto, combinato con la maggiore forza G laterale. La velocità di una F1 in curva è fortemente dipendente dall’aerodinamica. Ogni interruzione della stessa riduce il grip drammaticamente e può causare una perdita di controllo.

LA REAZIONE DI SENNA. Appena sotto 0,15 sec dopo che la macchina ha iniziato a scivolare, il gas fu ridotto da completamente aperto al 100% al 40%, e la forza passò attraverso una riduzione della sterzata.
Williams disse che questo a Senna fece alzare il piede, cercando di correggere il pattinamento delle ruote posteriori.
Il tempo di reazione trascorso dal momento in cui l’auto ha colpito il dosso è quello che ci si aspetterebbe da un pilota della capacità di Senna.

IL MOMENTO CRUCIALE. Appena 0,04 secondi dopo Senna ha risposto allo scivolamento iniziale, l’auto ha colpito il secondo dosso.
Ciò ha determinato un’improvvisa perdita di aderenza fronte-retro che, in combinazione con lo slittamento dei pneumatici posteriori, si è tradotto in un improvviso spostamento a destra della monoposto.
Questo è cruciale nel minare la teoria della rottura del piantone dello sterzo, perché in questo caso la macchina avrebbe continuato a procedere dritta.

SENNA PERCEPISCE DIFFICOLTA’. Appena 0.18 secondi dopo aver colpito il secondo dosso, Senna sollevò l’acceleratore come iniziò a tentare di rallentare la vettura da 191 miglia orarie (306 km/h). Ormai, quasi certamente sapeva che non sarebbe stato in grado di tenere la vettura in pista e così è stato determinato per ridurre la sua velocità il più possibile prima che la monoposto potesse uscire di pista sul terreno ruvido.

IL TEMPO STRINGE. Quattro centesimi di secondo dopo, con la vettura già procedente in modo allarmante rapidamente verso l’esterno della pista, il motore della Williams Renault non era più in grado di accelerare dopo che le sue valvole farfallate avevano fatto il loro lavoro.

DURA FRENATA. Ci sono voluti 0,27 secondi ai freni per iniziare a rallentare la macchina – un ritardo accumulato dalle reazioni di Senna e dall’accumulo di pressione nel sistema frenante.
L’auto decelera da più di 4G mentre era in pista, perdendo 54 miglia orarie (86 km/h) prima dell’impatto.
La riduzione di velocità per la dura frenata avrebbe partorito una teoria strampalata – ovvero che Senna sarebbe svenuto brevemente perché stava trattenendo il respiro.

FUORI TEMPO. A soli 1.9 secondi dopo l’inizio della catena di eventi che hanno causato l’incidente, Senna esaurì il suo tempo e la Williams si schiantò contro il muro di cemento sul lato esterno della curva Tamburello a 137 miglia orarie (219 km/h).
La ruota anteriore destra si staccò e tornò di nuovo verso l’abitacolo ed un braccio della sospensione trafisse la visiera del casco di Senna, infliggendo la lesione mortale.

SI RUPPE LO STERZO? Durante il Processo Senna, il Pubblico Ministero ha sostenuto che una modifica del piantone dello sterzo non è stata eseguita con abbastanza cura e che il nuovo pezzo riadattato si ruppe.
Il Team Williams fu d’accordo sul fatto che c’era una frattura da stress parziale, ma i dati telemetrici in loro possesso dimostrarono che la colonna (nel riquadro) stava lavorando e che si è rotto al momento dell’impatto.
Il giudice ha detto che l’accusa non è riuscita a dimostrare la sua tesi.”

In conclusione, cari amici ed amiche, la Magistratura italiana, in complicità con il team Williams, ha voluto porre una pietra tombale sulla morte di Senna stabilendo come causa un cedimento meccanico, raccontando quindi una verità di comodo pur di non far passare l’incidente come conseguenza di una voluta scelta umana!
Sono tornato a vedere l’incidente di Senna sul quale non si è mai voluto far luce e su questo mi ha aiutato molto questo video. L’ho già tradotto e rivela una verità che si avvicina maggiormente a come sono andate le cose ed io ho sempre pensato non fosse colpa del cedimento del piantone dello sterzo prima di colpire il muro, ma si trattò di una perdita di aderenza a quanto pare causata da una voluta traiettoria più interna presa da Ayrton per evitare la serie di dossi riasfaltati che si trovavano al centro della curva del Tamburello, ma dato che la velocità e la tenuta in curva di una F1 dipende dall’aerodinamica e da un principio fisico noto come Effetto Venturi che permette di tenere la vettura schiacciata al suolo solo nel caso in cui il flusso d’aria che passa sotto la vettura sia costante e non venga alterato o addirittura interrotto come successe proprio ad Ayrton per aver colpito quei dossi. Io li accusai sin dall’inizio rivedendo e rivedendo le immagini ed alla teoria del cedimento del piantone dello sterzo non ho mai creduto e molto probabilmente avevo ragione. Al Processo Senna il PM ha incentrato interamente la questione sulla rottura dello sterzo, pur sapendo di non poter sufficientemente provare che fu la causa principale dell’incidente di Ayrton, per cui anche su questo caso sicuramente è stato posto un silenzio dietro segreto accordo per evitare spiacevoli conseguenze giudiziari sia al Team Williams che agli allora gestori del circuito di Imola. Il piantone dello sterzo, in realtà, si è rotto soltanto dopo l’impatto con il muro e dalle foto postume all’incidente lo si vede segato vicino alla Williams, per cui non può essersi rotto prima dell’impatto con il muro! Voglio ricordare un altro particolare che ritengo sia fondamentale nella spiegazione della teoria del dosso: l’incidente dell’austriaco Ratzenberger durante le prove di qualificazione di sabato 30 Aprile 1994. Io sono certo che quei dossi hanno causato anche la rottura dell’ala anteriore della Simtek-Ford di Roland, a quel punto la macchina divenne inguidabile e sbatté contro il muro della curva Villeneuve prima della Tosa a 314 km/h, causando il decesso sul colpo del pilota da come poi reclinò il capo non appena arrivò alla Tosa in testacoda.
In entrambi i casi i dossi riasfaltati hanno rappresentato la causa che portarono agli incidenti mortali di Ratzenberger e Senna. Quindi, aveva ragione la sorella Viviane a dire che suo fratello… è stato ucciso!!! Molti riconducono questi due incidenti erroneamente al “destino”, non è affatto così perché quando accadono queste tragicità hanno secondo me un solo unico comune denominatore: l’idiozia umana a monte. Nel caso di Ratzenberger l’incidente è da ricondursi esclusivamente ad un cedimento meccanico nella monoposto, mentre nell’incidente di Senna la responsabilità è da ripartirsi tra i gestori del circuito di Imola di allora ed il Team di Sir Frank Williams che vede nella figura di Adrian Newey uno dei principali responsabili della modifica al piantone dello sterzo per far entrare meglio il pilota nell’abitacolo.

Prendo atto del fatto che alla fine “ognuno di noi è portatore di una propria verità”, ma anche se il nostro immenso Campione non potrà tornare in vita a raccontarci come siano andate effettivamente gli eventi che hanno causato il suo incidente, con il prossimo video spero di ridonare ad Ayrton e alla famiglia Senna quel minimo di dignità che è stata loro sottratta.

Cosa non ha detto National Geographic riguardo la morte di Ayrton Senna