Today 1 May 2024, 30 years have passed since the death of my idol #AyrtonSenna, a man who must be loved, witnessed every day by living in his correct and worthy example. It's curious that today it's fate that it's raining here in #Vasto, in memory of #Magic, the Rain Wizard! ❤️ pic.twitter.com/myRY2rf7vm
McLaren and Senna are indelibly linked: Three decades on from his death, we explore why
Ayrton Senna drove for four teams during his illustrious Formula 1 career but is intrinsically linked with McLaren. Yet, his relationship with our team started in the most unusual manner: rejection.
Then-McLaren Team Principal Ron Dennis had offered to underwrite his British Formula 3 season in 1983, a proposal that most up-and-coming drivers would have leapt at. But the Brazilian had decimated the Formula Ford 1600 and 2000 junior formulae in the preceding two years and was determined to put himself in a position to make his own decisions.
That the pair would go on to forever change one another, forging one of F1’s greatest legacies, at this stage, seemed a long way off.
Having turned down support from McLaren – and also Williams – Senna went on to make his name at midfield outfit, Toleman, enjoying his breakthrough in the Monaco Grand Prix in 1984, nearly toppling established McLaren star – and future rival – Alain Prost in the rain, before eventually joining McLaren in 1988 via victories with Team Lotus.
After a successful test, McLaren offered to support Senna’s British Formula 3 season in 1983, but the Brazilian politely declined
Together, Senna and McLaren would lift each other to new heights, combining to become the biggest stars on the global stage, as he set about his ambition to become the sport’s greatest with fearsome determination. Senna’s logic – as so often proved to be the case – was impeccable. Prost and McLaren were the best, so if he went into Prost’s domain and beat him, there was only one conclusion the world could draw about his driving ability…
His fight with Prost electrified the world, not least because of the drama it produced on and off track, but also their contrasting styles and personalities. Inevitably and infamously, they clashed on multiple occasions, forming arguably F1’s fiercest rivalry.
By this stage of his career, the more experienced Prost appreciated that you didn’t have to be the fastest on every lap, in every session, or every race. Even if Senna did understand that during those early days, he certainly didn’t adhere to the rule – if he was in the car, he was there to be the fastest and to find the limit of what was physically possible. He drove that way not because he felt he needed to, but because he loved to, and he was adored because of it. To the delight of fans, Senna’s mentality would never change.
He was the yardstick by which others were not only judged, but by which they judged themselves. More often than not, he had a race won before it had started. To many, finishing second to him was as good as winning.
Senna drove as if a computer had programmed him to find the quickest route around the circuit, yet you could feel the immense passion inside him radiate through his helmet. He was intensely human – so much came from the heart.
To succumb to the belief that Senna became one of the all-time greats simply because he gained access to the best cars would be folly, akin to suggesting that Van Gogh only painted his greatest works once he had gained access to a brush with more bristles. Memories of Senna’s greatest days inevitably define McLaren as the team that brought out his true greatness. He was an outstanding driver in every sense of the word, but in McLaren, he found a team where his talents and personality were tested and valued, and could, therefore, shine.
Had he not had Prost to go up against in equal machinery during the early stages of his career, he may never have reached the heights he did. And had he not had Gerhard Berger to soften him during the later years, he may have burned out. Dennis is adamant that laughing with him was impossible before Gerhard Berger joined as his team-mate in 1990. “Gerhard gave us the perfect weapon to deal with Ayrton, which was humour,” Ron says.
Meanwhile, his drive, determination, personality, and mentality on and off the track shaped a McLaren team that had already won five World Championships by the time Senna arrived in 1988. “I liked his principles,” Ron Dennis says of Senna. “He demonstrated what he was prepared to do to achieve his objectives, and he raised my game. It played to my strengths.”
Senna enjoyed different types of relationships with his two teammates, Alain Prost (R) and Gerhard Berger
But it wasn’t just his successes that McLaren revered. As with founder Bruce, team members would have followed him over a cliff because he so clearly gave them everything that he had. When Team Manager Jo Ramirez emotionally begged him to win his final race for them, in Australia in 1993, Senna did precisely that, putting McLaren ahead of Ferrari in the overall wins table. Designers Steve Nichols and Neil Oatley still regard their Senna days as those in which they learned to give their absolute best. He brought this out of them like no one else could.
A differentiator between great and good racing drivers is that they realise the importance of a team. Senna was the master at understanding the need to work together and form relationships with the people around him. For him, no driver was bigger than the team.
His engineering debriefs went on endlessly as he investigated even the tiniest potential means of going faster. Never once did the team doubt his ability to do just that. His mechanics would think nothing of getting out of bed in the middle of the night if he thought changing the engine, or a gear ratio, might enable him to find another quarter of a second. Through his achievements, intensity, and commitment, he encouraged every member of the team to deliver their best.
Senna was obsessed with the details of F1 and led lengthy engineering debriefs
All those hard-won lessons have stood the test of time and shaped our team today. His work ethic has been passed down through generations, and many of those who have joined us since, joined because he inspired them.
Thirty years on, if you were to walk through our garage at the track or any of our racing factories today, you would see and feel those same characteristics of technical cunning, teamwork and enterprise that took us to the top under Senna.
And outside the walls of McLaren, you’ll find few, if any, drivers – including those born decades later – who don’t name Senna among their greatest influences. Lewis Hamilton, a fellow McLaren World Championship winner, regards his idol Senna as the greatest, and such reverence maintains the currency of the name. But Hamilton is far from alone in his thinking.
All remember Senna best for his time in McLaren’s red and white colour scheme. Even in an age where a driver’s personality is readily accessible, with the invention of social media and Drive to Survive, Senna still often stands above the rest, despite fans not knowing nearly as much about his life away from the track as today’s grid.
Senna brought out the best in McLaren and the team brought out the best in him
Inevitably, as with the likes of Elvis Presley, James Dean, Marilyn Monroe, and Amy Winehouse, his early death at Imola on 1 May, 1994, at just 34, canonised Senna and added to the legend that has built around him. And yet, those fortunate enough to have witnessed him race would agree that he had achieved legendary status while still walking among us. He was doubtlessly talented and beautifully charismatic.
To relive Senna’s story is to feel that everything happened exactly as it was supposed to – right up until it didn’t. From his initial rejection of McLaren and honing of his skills with Toleman, to his storied triumphs in our iconic red and white livery.
From his impact on McLaren and today’s new generation of drivers, to his country’s patriotism and love of Formula 1, and of course, through the Senna Foundation, which affords underprivileged children access to greater educational opportunities, Senna’s legacy as one of – if not the – Formula 1’s greatest ever drivers lives on in many forms.
Il suo nome è #Ayrton, 30 anni fa moriva #AyrtonSenna 🇧🇷. #Leonardo: "Non era mai banale. Il suo mito è paragonabile a quello di #MarilynMonroe". Leonardo: "He was never banal. His myth is comparable to that of Marilyn Monroe".#IlFattoQuotidiano
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, membro della Fondazione Michele Scarponi Onlus, ideologo e membro del movimento ambientalista Ultima Generazione A22 Network per contrastare il Riscaldamento Globale indotto artificialmente dalla Geoingegneria Solare SRM
Al Museo Nazionale dell’Automobile di Torino è stata inaugurata la mostraAyrton Senna – Forever, dedicata al leggendario campione brasiliano morto tragicamente il 1° maggio di 30 anni fa sul circuito di Imola.
La Williams FW16 Renault con la quale Ayrton Senna trovò la morte il 1 Maggio del 1994 sul circuito di Imola, durante il Gran Premio di San Marino di F1Il motore Lamborghini V12 che doveva essere montato sulla Mclaren MP4/8 del 1993, sostituito poi dal motore Ford Cosworth V8per quella stagioneLotus 98T Renault John Player Special numero 12 della stagione di F1 1986Mclaren MP4/6 Honda numero 1 Campione del Mondo Piloti F1 stagione 1990Williams FW14 Renault V10 numero 2 gommata Goodyear, stagione di F1 1994
Auto, tute e caschi iconici
Tra i pezzi forti in esposizione nel capoluogo sabaudo fino al prossimo 13 ottobre non possono mancare alcune delle vetture simbolo della carriera di Senna, oltre alle tute e ai caschi che lo hanno reso così popolare e riconoscibile in tutto il Mondo.
In questa breve gallery fotografica abbiamo voluto raccogliere alcuni dei cimeli che ci hanno più colpito, tra cui una vera chicca: il motore V12 Lamborghini testato da Senna stesso nel settembre del 1993, senza che poi purtroppo si arrivasse ad un accordo tra la McLaren e la casa italiana per l’utilizzo effettivo nei Gran Premi.
Fonte: Formula Passion
English translate
SENNA FOREVER AL MAUTO, THE CARS THAT BUILT THE MYTH, GALLERY
The 1992 Mclaren MP4/7 Honda number 1 with which Ayrton Senna didn’t win his fourth world drivers’ title in F1
Senna Forever
The Ayrton Senna – Forever exhibition was inaugurated at the National Automobile Museum in Turin, dedicated to the legendary Brazilian champion who died tragically on May 1st 30 years ago on the Imola circuit.
The Williams FW16 Renault with which Ayrton Senna met his death on 1 May 1994 on the Imola circuit, during the San Marino F1 Grand PrixThe Lamborghini V12 engine that was to be fitted to the 1993 Mclaren MP4/8, later replaced by the Ford Cosworth V8 engine for that seasonLotus 98T Renault John Player Special number 12 from the 1986 F1 seasonMclaren MP4/6 Honda number 1 F1 Drivers’ World Champion 1990 seasonWilliams FW14 Renault V10 number 2 with Goodyear tyres, 1994 F1 season
Iconic cars, suits and helmets
Among the highlights on display in the Savoy capital until October 13th, some of the symbolic cars of Senna’s career cannot be missing, as well as the suits and helmets that made him so popular and recognizable throughout the world.
In this short photo gallery we wanted to collect some of the memorabilia that most struck us, including a real gem: the Lamborghini V12 engine tested by Senna himself in September 1993, unfortunately without then reaching an agreement between McLaren and Italian manufacturer for effective use in Grand Prix racing.
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, membro della Fondazione Michele Scarponi Onlus, ideologo e membro del movimento ambientalista Ultima Generazione A22 Network per contrastare il Riscaldamento Globale indotto artificialmente dalla Geoingegneria Solare SRM
Il giorno del trentennale ormai è vicino. Il 1° Maggio è una data scolpita nella memoria di tutti, una data in cui l’emozione di un ricordo rivive. Trent’anni ormai senza Ayrton Senna da Silva e la Formula 1 non sembra più la stessa. Certo, si è ricreata, ma non è più quella bellace romantica di una volta dove era ancora possibile assistere a duelli rusticani, piloti temerari, uomini coraggiosi. Trent’anni senza quel fantastico campione “carioca” e alle Cantine Zuffa, esattamente il 30 Aprile, va in scena una grande commemorazione. Vorrei definirla, senza presunzione, una”liturgia”: Senna Day. Si accendono le luci. La grande kermesse esplorerà il mondo dei motori da ogni angolazione, mostrando prospettive sempre nuove, ma sempre con un occhio al passato, commemorando un grande campione sfortunato che da lassù ci osserva. Un ricordo parte da lontano, ti inebria con la sua piacevole contaminazione fatta di classe ed eleganza. Non ti liberi mai di un ricordo. Esso ti imprigiona dopo aver tratteggiato un perimetro di luce nel quale tu graviti all’interno, senza una meta.
Nella luce morbida di un piccolo anticipo di primavera, le strade della collina imolese parevano aver smarrito ogni legame con le grandi città emiliano-romagnole, con ciò che rimaneva delle fabbriche, con le ciminiere dei termovalorizzatori, con l’odore dei combustibili, con lo stress urbano. Nell’incantevole sole di aprile, i prati verdi e le eleganti ville patrizie che s’insinuavano in fondo a lunghi viali alberati facevano pensare a un altro tempo e a un altro luogo, come alla campagna inglese di inizio Novecento o alla Borgogna. Il viaggio per raggiungere questo elegante emisfero era stato piacevole, trascorso tra ricordi e speranze. La tappa finale era sempre l’agriturismo Cantine Zuffa in via Sellustra n.9, con la sua superba bellezza, una location rinomata, una sala conferenze capiente pronta a brulicare di personaggi di spicco del mondo dei motori.
Autori: Pasquale Buondonno e Carlo Ametrano
English translate
SENNA DAY 30 YEARS: LET’S START THE ENGINES!
The day of the thirtieth anniversary is now near. May 1st is a date engraved in everyone’s memory, a date in which the emotion of a memory comes to life again. Thirty years now without Ayrton Senna da Silva and Formula 1 no longer seems the same. Of course, it has been recreated, but it is no longer that romantic beauty of the past where it was still possible to witness rustic duels, daredevil pilots, courageous men. Thirty years without that fantastic “carioca” champion and at Cantine Zuffa, exactly on April 30th, a great commemoration will be staged. I would like to define it, without presumption, as a “liturgy”: Senna Day. The lights come on. The great event will explore the world of motors from every angle, always showing new perspectives, but always with an eye on the past, commemorating an unfortunate great champion who watches us from up there. A memory comes from afar, it inebriates you with its pleasant contamination made of class and elegance. You never get rid of a memory. It imprisons you after having outlined a perimeter of light in which you gravitate inside, aimlessly.
In the soft light of a small early spring, the streets of the Imola hills seemed to have lost all connection with the great cities of Emilia-Romagna, with what remained of the factories, with the chimneys of the waste-to-energy plants, with the smell of fuels, with the urban stress. In the enchanting April sun, the green lawns and elegant patrician villas that nestled at the end of long tree-lined avenues made one think of another time and another place, like the English countryside of the early twentieth century or Burgundy. The journey to reach this elegant hemisphere had been pleasant, spent among memories and hopes. The final stop was always the Cantine Zuffa farmhouse in via Sellustra n.9, with its superb beauty, a renowned location, a large conference room ready to swarm with prominent figures from the world of motoring.
Authors: Pasquale Buondonno e Carlo Ametrano
30 DE ABRIL DE 2024 SENNA DAY: VAMOS LIGAR OS MOTORES. ENTRETENIMENTO GARANTIDO
O dia do trigésimo aniversário está próximo. O dia 1º de maio é uma data gravada na memória de todos, uma data em que a emoção de uma lembrança volta à vida. Trinta anos sem Ayrton Senna da Silva e a Fórmula 1 não parecem mais a mesma coisa. Claro que foi recriado, mas já não é aquele belo e romântico de outrora, onde ainda era possível presenciar duelos rústicos, onde pilotos temerários e homens corajosos faziam a diferença. Trinta anos sem aquele fantástico campeão carioca que tanto nos fez sonhar e suspirar e na Cantine Zuffa, exatamente no dia 30 de abril, será realizada uma grande comemoração. Gostaria de defini-la, sem presunção, como uma “liturgia”. Senna Day. As luzes se acendem. O grande evento irá explorar o mundo dos motores por todos os ângulos, sempre mostrando novas perspectivas, mas sempre de olho no passado, homenageando um infeliz grande campeão que nos observa lá de cima. Uma lembrança vem de longe, inebria com sua contaminação agradável feita de classe e elegância. Você nunca se livra de uma memória. Aprisiona você depois de ter traçado um perímetro de luz ao seu redor no qual você gravita por dentro, sem objetivo, mas onde sabe que a conquista do sucesso é sempre possível. A ânsia te leva e a emoção da velocidade te leva longe.
À luz suave de um pequeno início de primavera, as ruas estreitas das colinas de Imola pareciam ter perdido toda a ligação com as grandes cidades da Emilia-Romagna, com o que restava das fábricas, com as chaminés das centrais de transformação de resíduos em energia. , com o cheiro dos combustíveis, com o stress urbano. Sob o encantador sol de abril, os gramados verdes e as elegantes vilas patrícias aninhadas no final de longas avenidas arborizadas faziam pensar em outra época e outro lugar, como o interior inglês do início do século XX ou a Borgonha francesa. A viagem para chegar a este hemisfério elegante é agradável, passa entre lembranças e esperanças. A paragem final é sempre a mesma, a quinta Amico Augusto Cantine Zuffa que nos acolhe na via Sellustra n.9, com a sua beleza soberba, uma localização reconhecida, uma espaçosa sala de conferências pronta a fervilhar de figuras proeminentes do mundo dos motores.
Os participantes de luxo que vão embelezar a noite são: Lory Caradonna, a pérola do Cinema Italia, a atriz mais bonita da Itália, porque Cinema e Esporte são uma combinação inseparável. Ruggero Melgrati, piloto de Daytona e inesquecível campeão de kart. Piloto de kart Mike Wilson. Escritor de Walter Consonni. Roda Anchidin piloto profissional e piloto de testes. Stefano Pandolfi Presidente e orgulho do automobilismo romano. Mauro Castellani Piloto oficial da Fórmula 7 Racing, vencedor do Formula Challenge 2021 Rental Kart. Navegador de rali. Além disso, para embelezar a noite teremos Piergiorgio Rotter que trará o lindo e flamejante McLaren, um modelo simplesmente para ser admirado em êxtase com o rugido estrondoso de seu motor, que nos fará reviver a emoção de uma corrida. Tudo muito real porque há estética e beleza na velocidade. Também presente Escritor Luca Dal Monte. Diretamente do Brasil Julio Marco Senna que trará algumas delícias e surpresas. Davide Sforzi, presidente do Ayrton Senna Fans Club Toscana que encerrará a noite com alguns gadgets. Além disso, a noite será marcada pela simpatia e música, não faltará alegria com o Karaoke que Augusto Zuffa irá disponibilizar. A noite será apresentada por Carlo Ametrano “Positano News” e pelo abaixo assinado Pasquale Buondonno “Piemonte Cronaca”, com a saudação oficial do Patrono Augusto Zuffa, grande mestre de cerimônias que oficiou o evento. Entre os presentes, conforme anunciado, não poderia faltar a bela Roda Anchidin, confirmando uma combinação indissociável, a já consolidada de “mulher e motores”. “Por último, mas não menos importante” Alessandro Cecchi do Canale Italia, emissora nacional que cobrirá tudo sobre o histórico evento de Imola. Vamos ligar os motores, amigos. A linha de chegada não está tão longe.
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, membro della Fondazione Michele Scarponi Onlus, ideologo e membro del movimento ambientalista Ultima Generazione A22 Network per contrastare il Riscaldamento Globale indotto artificialmente dalla Geoingegneria solare SRM
Giovedì sera su Italia 1 quarto appuntamento con la serie di docufilm a cura della redazione di SportMediaset
06 Marzo 2024
Giovedì 7 marzo, in seconda serata su Italia 1, quarto appuntamento con la serie di docufilm, a cura della redazione di SportMediaset «Gioco Sporco – I misteri dello sport». In ogni puntata del programma si ripercorrono vicende, spesso tragiche, legate al mondo dello sport, approfondendo elementi contraddittori che, a distanza di anni, non sono stati del tutto chiariti. Il quarto episodio analizza la drammatica morte di Ayrton Senna. L’ex pilota, campione del mondo di Formula 1 nel 1988, 1990 e 1991, è scomparso il 1° maggio 1994 a seguito delle ferite riportate in un incidente a Imola, durante il Gran Premio di San Marino.
A parlare, nel tessuto del racconto, saranno persone, testimoni che quel pomeriggio erano lì, come Nicola Larini, ex pilota Ferrari che quel giorno arrivò secondo, Domenico Salcito, responsabile medico della pista e Angelo Orsi, fotografo di Autosprint e amico di Senna. Interviste esclusive, documenti inediti, testimonianze dirette e diversi flashback narrativi sveleranno l’aspetto intimo del protagonista.
In tutte le puntate la straordinaria partecipazione del C.T. della Nazionale femminile di Pallavolo Julio Velasco, che lo sport lo vive da sempre, lo conosce nel profondo, sa capire chi lo pratica decifrandone i sentimenti.
Con lui la criminologa Margherita Carlini e la psicologa Francesca Cenci accompagneranno gli spettatori nelle pieghe di queste storie.
Di seguito, uno stralcio delle parole di Nicola Larini:
«In griglia di partenza Senna aveva un’espressione insolita, aveva accusato molto più di tutti noi la morte di Ratzenberger del giorno prima, era scosso, preoccupato, non era lui. A fine gara Jean Todt, team manager della Ferrari, mi ha detto: ‘Ayrton è spacciato’. Sono rimasto imbalsamato, no comment».
Le parole di Domenico Salcito, Direttore del servizio medico Autodromo di Imola dal 1975 al 2006:
«Di fianco alla macchina c’era un mio collega che cercava di sciogliere il sottogola del casco di Senna, ma non ci riusciva. Con la coda dell’occhio ho visto del sangue da sotto al casco e così l’ho estratto a braccia dall’abitacolo. Ayrton aveva il viso tumefatto, sembrava squassato».
Alcune dichiarazioni di Angelo Orsi, il fotografo di Autosprint, amico di Senna:
«Ho perso un amico e da quel giorno non ho più voluto amici in Formula 1, solo piloti da fotografare: sono stato troppo male per la morte di Senna. Di quella sua Williams mi disse che non ci stava dentro, era stretta e inguidabile. Mi ricordo la sua frase: ‘Se mangio un panino non ci entro più’».
Fonte: SportMediaset
English translate
DIRTY GAME: THE DRAMATIC DEATH OF AYRTON SENNA
Thursday evening on Italia 1 fourth appointment with the docufilm series edited by the SportMediaset editorial team
06 March 2024
Thursday 7 March, in the late evening on Italia 1, the fourth appointment with the docufilm series, edited by the editorial staff of SportMediaset «Gioco Sporco – The mysteries of sport». In each episode of the programme, events, often tragic, linked to the world of sport are retraced, delving into contradictory elements which, after years, have not been completely clarified. The fourth episode analyzes the dramatic death of Ayrton Senna. The former driver, world champion of Formula 1 in 1988, 1990 and 1991, passed away on 1 May 1994 following injuries sustained in an accident in Imola, during the San Marino Grand Prix.
Speaking, in the fabric of the story, will be people, witnesses who were there that afternoon, such as Nicola Larini, former Ferrari driver who came second that day, Domenico Salcito, medical director of the track and Angelo Orsi, Autosprint photographer and friend of Senna. Exclusive interviews, unpublished documents, direct testimonies and several narrative flashbacks will reveal the intimate aspect of the protagonist.
In all the episodes the extraordinary participation of the C.T. of the women’s national volleyball team Julio Velasco, who has always lived the sport, knows it deeply, knows how to understand those who practice it by deciphering their feelings.
With him the criminologist Margherita Carlini and the psychologist Francesca Cenci will accompany the spectators into the folds of these stories.
Below, an excerpt of the words of Nicola Larini:
«On the starting grid Senna had an unusual expression, he had blamed Ratzenberger’s death the day before much more than any of us, he was shaken, worried, it wasn’t him. At the end of the race Jean Todt, Ferrari team manager, told me: ‘Ayrton is a goner.’ I was embalmed, no comment.”
The words of Domenico Salcito, Director of the medical service at the Imola racetrack from 1975 to 2006:
«Next to the car there was a colleague of mine who was trying to untie the chin strap of Senna’s helmet, but he couldn’t. Out of the corner of my eye I saw blood from under his helmet and so I pulled him out of the cockpit with my arms. Ayrton had a swollen face, he looked shaken.”
Some statements from Angelo Orsi, the Autosprint photographer, friend of Senna:
«I lost a friend and from that day on I no longer wanted friends in Formula 1, only drivers to photograph: I was too hurt by Senna’s death. He told me about his Williams that it didn’t fit in, it was narrow and undrivable. I remember his phrase: ‘If I eat a sandwich I’ll never fit in again’.”
07 Marzo 2024 Quarta puntata della nostra serie: il giallo della morte di Senna. Episodi su Pistorius, Maradona e Bergamini già disponibili su Infinity
Dopo 30 anni l'#omicidio di #AyrtonSenna c'è da fare ancora luce su un mistero che ancora oggi non trova alcuna soluzione: quale reale FATTORE ha fatto perdere il controllo della #Williams#Renault#FW16 portandola dritta contro il muro della Curva del #Tamburello?
After 30 years the #AyrtonSenna's #murder, there is still light to be shed on a mystery that still has no solution today: what real FACTOR caused the #Williams#Renault#FW16 to lose control, driving it straight into the wall of the #Tamburello corner?
La causa dell'incidente mortale di #Senna ufficialmente riconosciuta dalla #FIA dopo il #processo farsa iniziato il 20 Febbraio 1997 arrivato poi ad una sentenza di primo grado il 14 Novembre 1997 con tutte giuste assoluzioni dei tecnici del team #Williams, perché per me la causa
The cause of #Senna's fatal accident officially recognized by the #FIA after the farce #trial which began on 20 February 1997 and then reached a first degree sentence on 14 November 1997 with all the right acquittals of the #Williams team technicians, because for me the cause
dell'#incidente mortale di #AyrtonSenna 🇧🇷 è da ricercarsi da sempre negli alti quattro #dossi che in quella curva fecero uscire di pista anni prima #Piquet nel 1987, #Berger nel 1989 e #Alboreto nel 1991. La monoposto perse aderenza per lo schiacciamento totale del fondo piatto
of #AyrtonSenna's fatal #accident 🇧🇷 has always been to be found in the four high #bumps that in that curve caused #Piquet to go off the track years earlier in 1987, #Berger in 1989 and #Alboreto in 1991. The single-seater lost grip due to the total crushing of the flat bottom
interruzione del #flussoVenturi, l'aria che si incanala sotto il fondo piatto in legno della vettura, schiacciato totalmente dal #caricoaerodinamico generato dalla #deportanza dell'ala posteriore che ha portato ad una chiara perdita di aderenza, quindi la colpa era della #SAGIS
interruption of the #Venturiflow, the air that is channeled under the flat wooden bottom of the car, totally crushed by the #aerodynamicload generated by the #downforce of the rear wing which led to a clear loss of grip, so the #SAGIS was to blame
la società che gestiva la sicurezza del circuito di #Imola in quel maledetto weekend del 1 Maggio 1994 che causò sia la morte dell'austriaco #RolandRatzenberger 🇦🇹 che quella di #AyrtonSenna, la prima causata sia da un errore dal pilota che da uno dei dossi del #Tamburello,
the company that managed the safety of the #Imola circuit on that cursed weekend of May 1, 1994 which caused both the death of the Austrian #RolandRatzenberger 🇦🇹 and that of #AyrtonSenna, the first caused both by an error by the driver and by one of the bumps of the #Tamburello,
Questo incidente di #Alboreto su #Footwork#Hart ad Imola 1991 alla curva del #Tamburello è lo stesso avvenuto tre anni dopo ad #AyrtonSenna, ma con la differenza che Michele scese con le sue gambe, Ayrton no!
This #Alboreto's accident on #Footwork#Hart at #Imola 1991 at the #Tamburello curve is the same one that happened three years later at #AyrtonSenna, but with the difference that Michele got off with his own legs, Ayrton didn't!
Messaggio di Alessio Brancaccio a Carlo Ametrano, Presidente dell’Ayrton Senna Fan Club Italia: “Domani sera uscirò con un mio contro articolo sul mio blog ufficiale per smontare la tesi ufficiale sulla morte di Ayrton che vede nell’unico fattore colpevole la rottura del piantone dello sterzo, mentre per me è da ricercarsi non solo tra membri della FIA e della FOCA, ma anche tra gli allora gestori del circuito di Imola, la società SAGIS che ha fatto correre o piloti del circus di F1 di allora in una pista non sicura e che quindi non doveva essere omologata per correrci il Gran Premio, perché già dall’incidente mortale di Ratzenberger sabato 30 Aprile 1994, durante le prove di qualificazione, la SAGIS avrebbe dovuto decretare l’immediata cessazione del weekend e la gara si sarebbe dovuta correre su altro circuito neutro ed omologato FIA. I quattro dossi presenti alla curva del Tamburello non sono mai stati messi a livello asfalto dal 1987 al 1994 ed in questa mancanza imperdonabile la SAGIS ha le sue evidenti responsabilità, che dovrà tornare ad assumersi anche dopo 30 anni dai fatti ed anche il cambio del regolamento FIA che vietò l’uso delle sospensioni attive usate da Senna in McLaren Ford Zetec V8 nel 1993 e vietando l’uso di questo dispositivo elettronico per le sospensioni, le vetture divennero più pericolose da guidare, ciò aumentava il grado di spettacolarità per il pubblico, ma a rischio dell’ incolumità dei piloti stessi, alcuni di loro infatti diventarono carne da cannone per gonfiare i fatturati della FIA e della FOCA come sostenuto da Alain Prost appena fresco di ritiro dalla F1 da Novembre 1993. La FIA e la FOCA del tempo erano centri di potere che in qualche modo hanno voluto la morte di Senna perché lui era il capo rappresentante nel sindacato dei piloti e la sua posizione dava fastidio a molti esponenti della FIA e della FOCA, per cui sono pienamente d’accordo con la sorella Viviane alla quale scriverò a breve per notificarle la mia posizione in merito e sostenendo lei assieme a tutti i brasiliani, i quali ancora sostengono apertamente da anni che i veri responsabili dell’omicidio Senna sono da ricercarsi non tanto nel team Williams, ma nella FIA, nella FOCA e nella SAGIS, sono tutti ancora a piede libero e non hanno ancora pagato il loro conto con la giustizia terrena ed in questo anch’io giocherò un ruolo centrale nella vicenda, perché la famiglia Senna merita giustizia vera, come la mia e come quelle dei ciclisti Pantani e Scarponi, non la farsa del 1997, anche a 30 anni dai fatti! È sempre facile insabbiare tutto quando ci sono immensi interessi miliardari, far cadere tutti i reati in prescrizione nella giustizia italiana e poi nessuno paga il conto! Se il processo si fosse tenuto in Inghilterra o in Germania, se Senna fosse morto a Silverstone o ad Hockenheim, i veri colpevoli dell’omicidio sarebbero già stati assicurati alla loro giustizia da anni!Il vero problema è che qui siamo in Italia, il Paese dove la giustizia non esiste neanche per gli immensi campioni di spicco come è stato Ayrton, siamo nel Paese del Bengodi che va a moto retrogrado uniforme, un “relitto medioevale” in cui tutto finisce sempre a “tarallucci e vino” a “ma si vogliamoci bene!” e nessuno mai paga le colpe commesse nei riguardi di una famiglia stupenda come la mia e soprattutto quella di Pantani!
Durante il processo Senna farsa, andato in scena come in un patetico circo equestre dove nessuno ha dato spettacolo, tra Aprile e Novembre 1997, appoggio solo le teorie di alcuni tecnici Williams come Giorgio Stirano, Diego Milen e Brian O’Rourke, mentre prendo le distanze sia dall’atteggiamento mellifuo dell’allora compagno di team Damon Hill, il quale ha sempre fatto finta di non ricordare le modifiche fatte dal team Williams al piantone, lo hanno pagato dalla FIA per non dire niente e prendo le distanze anche dalla tesi dei piloti Pierluigi Martini della Minardi Ferrari e del milanese Michele Alboreto della Footwork Hart nata dalle ceneri della Arrows, il quale ha sempre ribadito che è stato un cedimento meccanico a provocare l’incidente di Ayrton durante il GP di San Marino, ma per me non si tratta neanche di questo, perché per me il piantone trovato segato da una fito scattata da Angelo Orsi, il fotografo della F1, è una prova schiacciante del fatto che il piantone dello sterzo si ruppe dopo l’impatto col muro che delimitava la pista e dietro il fiume Santerno, non prima! Alboreto morì il 25 Aprile 2001 durante un test di prova in Germania sul circuito del Lausitzring al volante di un’Audi R8 prototipo che avrebbe partecipato alla 24 ore di Le Mans quell’anno, lo stesso circuito dove ebbe il terribile incidente Alex Zanardi, con la differenza che il circuito dove morì Alboreto era stradale, Zanardi venne colpito in pieno dal canadese Alex Tagliani in un triovale ricavato all’interno del circuito stradale, cioè un ovale schiacciato in uno dei due lati, quindi non aveva quattro curve a sinistra, come nel Superspeedway di Daytona ma tre, tipo il circuito triovale di Darlington in South Carolina dove corre sempre una volta l’anno la NASCAR Cup Series, le corse con vetture Stock.
English translate
Message from Alessio Brancaccio to Carlo Ametrano, President of the Ayrton Senna Fan Club Italia: “Tomorrow evening I will come out with a counter-article on my official blog to dismantle the official thesis on Ayrton’s death which sees the broken column as the only guilty factor of the steering, while for me it is to be found not only among members of the FIA and FOCA, but also among the then managers of the Imola circuit, the SAGIS company which made the drivers of the F1 circus of the time race on an unsafe track and therefore it should not have been approved to run the Grand Prix, because already after Ratzenberger’s fatal accident on Saturday 30 April 1994, during the qualifying tests, SAGIS should have decreed the immediate cessation of the weekend and the race should have been run on another neutral and FIA approved circuit. The four bumps present at the Tamburello curve were never leveled with asphalt from 1987 to 1994 and in this unforgivable failure SAGIS has its obvious responsibilities, which it will have to assume again even after 30 years from the facts and also the change in the FIA regulation which prohibited the use of the active suspension used by Senna in the McLaren Ford Zetec V8 in 1993 and by prohibiting the use of this electronic suspension device, the cars became more dangerous to drive, which increased the degree of spectacularity for the public, but at the risk of the safety of the drivers themselves, some of them in fact became cannon fodder to inflate the turnover of the FIA and FOCA as claimed by Alain Prost who had just retired from F1 in November 1993. The FIA and FOCA of the time were centers of power that in some way wanted Senna’s death because he was the head representative in the drivers’ unionand his position annoyed many members of the FIA and FOCA, so I’m fully in agreement with my sister Viviane to whom I will write shortly to notify her of my position on the matter and supporting her together with all Brazilians, who have still openly maintained for years that the real people responsible for the Senna murder are to be found not so much in the team Williams, but in the FIA, FOCA and SAGIS, they are all still at large and have not yet paid their dues with earthly justice and in this I too will play a central role in the affair, because the Senna family deserves real justice, like mine and like those of the cyclists Pantani and Scarponi, not the farce of 1997, even 30 years after the events!
Il processo Senna è da rifare. La Corte di Cassazione, su ricorso della Procura Generale di Bologna ha annullato la sentenza con la quale la Corte d’appello aveva assolto, perchè il fatto non sussiste, la Williams. Frank Williams, Patrick Head e il progettista Adrian Newey erano stati accusati di omicidio colposo per la morte di Ayrton Senna avvenuta nel corso del GP di San Marino a Imola il 1° Maggio 1994. Il pilota brasiliano, in quel momento al comando della gara, perse improvvisamente il controllo della propria Williams andando a sbattere quasi frontalmente contro il muro della curva Tamburello. La causa dell’incidente fu la rottura del piantone dello sterzo. (Per quanto mi riguarda ritengo che i capi del team Williams non c’entrino niente con la morte di Senna se non qualche loro meccanico che saldò male il piantone che si è rotto dopo l’impatto con il muro del Tamburello e fotografato a lato della macchina completamente staccato dal fotografo di Autosprint Angelo Orsi, per cui credo si tratti della solita teoria di comodo per non ricercare i veri colpevoli dell’omicidio Senna, ovvero membri della FIA, FOCA e della SAGIS, la società che gestì il circuito di Imola nel 1994, perché la reale causa dell’incidente, prima della rottura del piantone dello sterzo, è un’altra!). Ieri 27 Gennaio i giudici della Suprema Corte hanno accolto i motivi con cui il sostituto Procuratore generale Rinaldo Rosini aveva chiesto di annullare la sentenza di assoluzione di Williams, Head e Newey, assolti in primo grado dal pretore di Imola Antonio Costanzo: il giudice monocratico aveva scagionato pure i responsabili dell’autodromo di Imola sostenendo di fatto che la causa della morte di Senna era stata causata dalla rottura del piantone dello sterzo della Williams. Un guasto che poteva essere stato provocato da una usura o da un difetto del materiale di fabbricazione. Da qui è partito il ricorso di Rosini che ha sostenuto l’illogicità e la contraddittorietà della sentenza. La data della ripresa del processo non è stata fissata.
English translate
The Senna trial reopens
The Senna trial needs to be redone. The Court of Cassation, upon appeal by the Attorney General of Bologna, annulled the sentence with which the Court of Appeal had acquitted Williams, because the fact does not exist. Frank Williams, Patrick Head and the designer Adrian Newey had been accused of manslaughter for the death of Ayrton Senna which occurred during the San Marino GP in Imola on 1 May 1994. The Brazilian driver, in command of the race at the time, he suddenly lost control of his Williams and crashed almost head-on into the wall of the Tamburello curve. The cause of the accident was the broken steering column. (As far as I’m concerned, I believe that the leaders of the Williams team had nothing to do with Senna’s death other than some of their mechanics who poorly welded the column which broke after the impact with the Tamburello wall and is photographed on the side of the car completely detached from the Autosprint photographer Angelo Orsi, so I believe it is the usual convenient theory to avoid looking for the real culprits of the Senna murder, i.e. members of the FIA, FOCA and SAGIS, the company that managed the Imola circuit in 1994, because the real cause of the death before the steering column failure is another!). Yesterday 27 January the judges of the Supreme Court accepted the reasons with which the deputy Attorney General Rinaldo Rosini had asked to annul the acquittal sentence of Williams, Head and Newey, acquitted in the first instance by the magistrate of Imola Antonio Costanzo: the single judge had the managers of the Imola racetrack were also exonerated by effectively claiming that the cause of Senna’s death was caused by the broken Williams steering column. A failure that could have been caused by wear or a defect in the manufacturing material. This is where Rosini’s appeal started, arguing that the sentence was illogical and contradictory. The date for the resumption of the trial has not been set.
Neste ano, celebramos 30 anos de um legado que relembra uma história épica, ao mesmo tempo que inspira gerações e continua envolvendo uma legião de fãs em todo o mundo.
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, membro della Fondazione Michele Scarponi Onlus, ideologo e membro del movimento ambientalista Ultima Generazione A22 Network per contrastare il Riscaldamento Globale indotto artificialmente
«La cosa più importante è essere se stessi senza permettere a nessuno di ostacolarti, senza essere diverso perché qualcuno vuole che tu sia diverso». Basta questa frase per sintetizzare l’uomo, ancor prima del grande campione Ayrton Senna da Silva soprannominato «Magic» mancato purtroppo prematuramente all’affetto di tutti noi 30 anni fa a Imola in quello sfortunato incidente il 1° maggio del 1994 alla 7^ curva del Tamburello a causa del cedimento strutturale del piantone dello sterzo della Williams Renault col puntone della sospensione che s’infila per una fatalità assurda dentro il casco del campione provocando lesioni fatali. Ma ora, a distanza di anni, rivive la sua leggenda. Perché campioni così grandi, fanno scuola e creano un codice comportamentale che resiste all’usura del tempo.
Esiste ancora oggi uno scenario unico dove il mito rivive senza sbiadire. Un luogo semplicemente incantevole dove è possibile degustare delle ottime pietanze, vere e proprie prelibatezze che risaltano al palato e un grande vino biologico locale, un Sangiovese di grande suggestione ricavato direttamente da uve proprietarie e selezionate con cura. Un luogo semplicemente unico, in mezzo al verde bucolico di una natura incontaminata e gioiosa, in un’atmosfera incantevole da lasciare tutti attoniti. Alle Cantine Zuffa dell’amico Augusto, grande “anfitrione” della serata, andrà in scena una puntata speciale del SENNA DAY con ospiti assolutamente di primo livello. Confesso che io e Carlo Ametrano questa volta siamo per la prima volta davvero un pò emozionati nel presentare la storica kermesse con una scaletta di tutto punto, quella di una puntata che, sono sicuro, consegneremo alla storia come un’autentica dottrina in cui da un lato si cercherà di teorizzare la velocità, ma dall’altra si proverà a spiegare la leggenda. Quel mito, Ayrton, che ancora oggi giganteggia su di noi.
Partecipanti che impreziosiranno la serata sono: Lory Caradonna la perla del Cinema Italia, l’attrice più bella d’Italia, perché Cinema e Sport sono un binomio inscindibile. Ruggero Melgrati piltota Daytona e campione Kart. Mike Wilson pilota Kart. Walter Consonni scrittore. Roda Anchidin pilota automobilistico professionista e collaudatore. Stefano Pandolfi Presidente e orgoglio motoristico romano. Mauro Castellani, pilota ufficiale della Formula 7 Racing vincitore Formula Challenge 2021 Rental Kart, navigatore Rally. Inoltre, ad impreziosire la serata avremo Piergiorgio Rotter che porterà la bellissima e fiammante McLaren, un modello semplicemente da ammirare col rombo del suo motore ci farà rivivere l’emozione di una gara. Tutto molto reale perché nella velocità c’è estetica e bellezza. Presenti anche Luca Dal Monte, scrittore. E dal Brasile Julio Marco Senna che porterà delle delizie e delle sorprese dal Brasile. La serata sarà presentata da Carlo Ametrano “Positano News” e da me, umile latore, Pasquale Buondonno “Piemonte Cronaca”, con il saluto ufficiale del Patron Augusto Zuffa, grande cerimoniere officiante della serata. Tra i presenti non poteva mancare, come preannunciato, la bellissima Roda Anchidin ad avvalorare un binomio inscindibile, quella ormai consolidata di “donna e motori”. “Dulcis in fundo” Alessandro Cecchi di Canale Italia emittente nazionale che riprenderà il tutto sulla storica kermesse imolese. Accendiamo i motori, amici. Martedì 30 aprile ore 18:30 alle Cantine Zuffa in Via Sellustra n°9 tutti a Imola per una puntata motoristica “Amarcord” davvero imperdibile. La bandiera a scacchi è pronta a sventolare, il traguardo non è poi così distante.
Autori: Pasquale Buondonno & Carlo Ametrano
English translate
AYRTON AND THE MYTH THAT NEVER FADES
“The most important thing is to be yourself without letting anyone get in your way, without being different because someone wants you to be different.” This phrase is enough to summarize the man, even before the great champion Ayrton Senna da Silva nicknamed “Magic” who unfortunately passed away prematurely from the affection of all of us 30 years ago in Imola in that unfortunate accident on 1 May 1994 at the 7th corner of Tamburello due to the structural failure of the steering column of the Williams Renault with the suspension strut which by an absurd accident slipped inside the champion’s helmet causing fatal injuries. But now, years later, his legend lives again. Because such great champions set the tone and create a behavioral code that stands the test of time.
A unique scenario still exists today where the myth lives on without fading. A simply enchanting place where it is possible to taste excellent dishes, real delicacies that stand out on the palate and a great local organic wine, a highly evocative Sangiovese made directly from proprietary and carefully selected grapes. A simply unique “location”, in the midst of the bucolic greenery of uncontaminated and joyful nature, in an enchanting atmosphere that will leave everyone astonished. At the Cantine Zuffa of his friend Augusto, the great “host” of the evening, a special episode of SENNA DAY will be staged with absolutely first-rate guests. I confess that this time Carlo Ametrano and I are for the first time really a little excited in presenting the historic event with a complete lineup, that of an episode which, I’m sure, we will hand down to history as an authentic doctrine in which from one on one hand we will try to theorize the speed, but on the other we will try to explain the legend. That myth, Ayrton, who still towers over us today.
Participants who will embellish the evening are: Lory Caradonna, the pearl of Cinema Italia, the most beautiful actress in Italy, because Cinema and Sport are an inseparable combination. Ruggero Melgrati Daytona driver and Kart champion. Mike Wilson Kart driver. Walter Consonni writer. Roda Anchidin professional racing driver and test driver. Stefano Pandolfi President and Roman motoring pride. Mauro Castellani, official Formula 7 Racing driver, winner of Formula Challenge 2021 Rental Kart, Rally navigator. Furthermore, to embellish the evening we will have Piergiorgio Rotter who will bring the beautiful and flaming McLaren, a model simply to be admired with the roar of its engine which will make us relive the emotion of a race. All very real because there is aesthetics and beauty in speed. Also present were Luca Dal Monte, writer. And from Brazil Julio Marco Senna who will bring some delights and surprises from Brazil. The evening will be presented by Carlo Ametrano “Positano News” and by me, humble bearer, Pasquale Buondonno “Piemonte Cronaca”, with the official greeting of the Patron Augusto Zuffa, great officiating master of ceremonies of the evening. Among those present, as announced, the beautiful Roda Anchidin could not be missing, confirming an inseparable combination, the now consolidated one of “woman and motors”. “Last but not least” Alessandro Cecchi of Canale Italia, national broadcaster who will cover everything on the historic Imola event. Let’s start the engines, friends. Tuesday 30 April at 6.30pm at Cantine Zuffa in Via Sellustra n°9 everyone in Imola for a truly unmissable “Amarcord” motoring episode. The checkered flag is ready to wave, the finish line is not that far away.
Authors: Pasquale Buondonno & Carlo Ametrano
Carlo Ametrano, Positano News e Presidente dell’Ayrton Senna Fan ClubAcelera Ayrton! La statua in bronzo dedicata ad Ayrton Senna dietro il muro della curva del Tamburello sul circuito di Imola, San Marino
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, membro della Fondazione Michele Scarponi Onlus, ideologo e membro del movimento ambientalista Ultima Generazione A22 Network per contrastare il Riscaldamento Globale indotto artificialmente
L’articolo si riferisce a una sfida agonistica fra l’italiano ElioDe Angelis, l’irlandese Derek Daly e il brasiliano Nelson Piquet, all’interno di uno degli autodromi californiani in miniatura appartenenti alla catena imprenditoriale ‘Malibu Grand Prix’ disputata con delle monoposto dalle dimensioni contenute che, a grandi linee, riproducevano visivamente le fattezze delle macchine in uso nel campionato USAC di quel periodo storico. Il diversivo ludico ebbe luogo nei giorni immediatamente antecedenti al Gran premio degli USA Ovest 1979, l’evento che chiudeva la trasferta americana di inizio stagione, consistente nelle tappe di Buenos Aires, di San Paolo e di Long Beach. Derek Daly, papà di Conor Daly, attuale pilota della Indycar, all’epoca dei fatti descritti correva per la Ensign, e nel corso di quella stagione venne chiamato a rimpiazzare il degente Jarier alla Tyrrell. Dei tre giovani protagonisti citati, il ventiseienne era quello con la maggiore anzianità di servizio, avendo debuttato in Formula Uno esattamente un anno prima. Il volenteroso Nelson Piquet, dopo un periodo di rodaggio con altre scuderie, era approdato alla corte di Ecclestone in sordina. Quell’anno su una Brabham opaca che si dimenava tra le difficoltà, i progetti sbagliati e gli screzi con la Parmalat e l’Alfa Romeo, venne alla ribalta nelle cronache, a sorpresa, per la caparbietà e la capacità di mettersi in luce. In una delle fotografie sotto, il brasiliano mostra sulla maglietta l’effigie di Gunnar Nilsson, il corridore repentinamente deceduto a causa di un cancro alla fine del 1978: la fondazione per la ricerca contro la lotta ai tumori, la quale prendeva il suo nome, venne finanziata con lodevole trasporto e spontaneità in quegli anni attraverso iniziative diversificate. La traduzione in italiano dell’articolo, a cura di questo sito, segue l’originale testo in lingua inglese.
Four wheels, a steering wheel and a circuit are always good news to a racing driver. Even before the actual Grand Prix at Long Beach had started, Derek Daly and Elio De Angelis were racing one another, but in little single seaters powered by rotary engines. Their duel became three-cornered when Nelson Piquet joined in. It was the Malibu Grand Prix.
“A little car on a circuit? You want me to drive? I’ll come along!”.
As soon as Elio De Angelis heard Derek Daly’s reply to the invitation to race the little single seater, his eyes lit up. When it comes to driving and a bit of speed, he’s interested. So, as Derek, his 1978 Formula Two teammate was going to the Malibu Grand Prix, why not go along too.
“Malibu Grand Prix” behind this slightly puzzling name lies a series of twisty American circuits (20 in all) on which anyone can drive these little cars. They’re certainly not Formula One cars, but the engines are powerful enough to make the cars fun to drive. Their Wankel rotary engines can push the cars up to about 55mph, but not on this twisty circuit. Narrower than a kart track, the home of the Maliby Grand Prix comprised an endless series of corners. It really was a Mickey Mouse circuit, but nevertheless fast enough to spin on.
Only Derek Daly had the foresight to bring his helmet. Elio had to wear a plain, anonymous version. Unused to having to wait their turn to drive a single-seater, they immediately put on their helmets, but the cars were in the use, and they had to wait. Instead, they had time to study the circuit, and soon were roaring with laughter watching those on the track.
“Is that it? It’s our turn?” Derek got into the first car, not without some discomfort. The top half of his body stuck out above the bodywork, and his knees were almost touching the steering wheel. The man in charge explained the workings and controls of the single-seater. Behind his full-face helmet, you could see Derek grinning, half-astonished, half-amused. In any case, he was going to enjoy himself.
First lap, turning, turning, turning is there nothing but corners on this bloody circuit? Scarcely realising it Derek did his laps and when he pulled off he was shaking with laughter.
Meanwhile Elio got into another car. It was only a bit of a fun, but a good way to level old Formula Two scores with Derek. And he did have a little experience with such cars he’d raced karts for three years.
He was really looking forward to this. Neither driver had driven anything like it before, but they were really trying. After four laps, Elio came in to enquire about his lap times. He looked at a little card held out to him. Best lap: 52”09. Derek, standing behind him, asked to have a look too. He hadn’t been keeping abreast of the situation but Oh! what a face. Elio had beaten him by half a second. “The car wasn’t any good” he complained. “I’m going to try another one”.
Elio’s best time was 51”78 when Derek changed cars. “It’s a lot of fun” said the Irishman before setting off again. Sideways, over the kerbs, Derek was really trying to shave off the tenths of seconds. His girlfriend, watching from the side of the track, and about to have a go herself, kept laughing at her man’s efforts. “He’s trying hard” observed Elio who had finished his set of laps. “He’s going to beat me”. But no, he didn’t beat him, the Italian was still the quicker, getting down to 51”54. Derek set 52”18, finally giving up trying to set a quick time and just enjoying himself trying to find the quickest car.
And who should they see arriving an hour after them but their old Formula Three rival and now Formula One driver Nelson Piquet. He’d come along with Brabham designer Gordon Murray and some of the mechanics. After seeing Elio’s times, Nelson went out and did 25 laps, getting close to Elio’s fastest time with a time of 51”69.
After their sessions, they had a long discussion about their cars and the driving technicques necessary to go really quickly. They’d certainly enjoyed driving the little cars. Then they watched the lap record holder (50”5) on the circuit. He’d been driving on the circuit for four years. “If you drove around a whole day, you’d still be quicker than me” said Derek modestly “In fact which car are you driving at Long Beach? What number?” Derek had found himself a fan.
So to Elio went fastest lap “And it will be the same story in the real thing next year” he said “That’s a promise”.
Quattro ruote, un volante e un circuito sono sempre argomenti invitanti per un pilota. Anche prima che il Gran premio di Long Beach avesse inizio, Derek Daly ed Elio De Angelis erano stati intenti a sfidarsi uno contro l’altro, ma su monoposto in miniatura, fornite di motori rotativi. Il loro duello si era allargato quando Nelson Piquet aveva deciso di prendere parte al divertimento. Eccovi servito il “Gran Premio di Malibù”.
“Come? Una macchinetta su un tracciato? Vuoi sfidarmi? Arrivo!”
Uno scintillio rifulgeva dagli occhi di Elio De Angelis nel momento in cui riceveva la risposta di Derek Daly all’invito a correre con le piccole monoposto. Quando gli argomenti sono mettere in opera le capacità di guida e un po’ di velocità, il suo interesse è vivo. Così, quando ha saputo che Derek, il suo compagno di squadra nella stagione di Formula Due nel 1978, si stava recando in quel parco giochi, perché mai rifiutare di recarvisi assieme?
“Malibù Grand Prix”, dietro a questo nome leggermente misterioso si cela una serie di impianti statunitensi, delle piste tortuose (venti, in tutto) sulle quali a chiunque è dato modo di mettersi alla prova con siffatte autovetture. Non saranno di sicuro delle Formula Uno, ma, in compenso, i motori rilasciano una potenza che rende l’esperienza stimolante. I propulsori con disposizione radiale, di marca Wankel, possono spingere tali macchine fino a cinquantacinque miglia orarie, esperienza tuttavia preclusa in questi tracciati lenti. Più stretto di un percorso per i kart, la sede di questo complesso, il “Malibù Grand Prix”, offre una serie infinita di curve. Pare veramente una gincana, lenta ed estenuante, nondimeno veloce abbastanza per non disdegnare di farci un giro.
Soltanto Derek, però, aveva l’accortezza di portarsi il casco. Elio doveva (per propria mancanza) indossarne uno anonimo, senza motivi o disegni. Disabituati ad attendere il proprio turno nel guidare una monoposto, si erano preparati con eccessivo zelo nella tempestica, proprio mentre le macchine venivano adoperate in pista da altri. Così erano stati messi in posizione di dovere aspettare. D’altro canto, avevano avuto il loro bel tempo per studiare il percorso, ed eccoli pronti a sghignazzare alle spalle di coloro intenti alle prese con il tracciato.
“È ora? Il nostro turno è giunto?” Derek si immergeva dentro alla prima vettura, non senza qualche impaccio. La parte alta del suo corpo sporgeva dalla carrozzeria, e le ginocchia dell’irlandese quasi toccavano il volante. Dietro l’elmetto, rigorosamente integrale, potevate ammirare il sorriso enigmatico di Derek, a metà fra l’incredulo e il divertito. A ogni modo, aveva l’aria di star vivendo un’esperienza piacevolmente diversa dal solito.
Primo giro, girare qui, girare là, rigirare così e cosà … ma non c’è nient’altro da fare su questa dannata pista? Senza quasi nemmeno realizzarlo, Derek completava i suoi passaggi, e quando scendeva fuori dalla macchina, si mostrava inorgoglito con riso.
Frattanto, Elio si adagiava in un’altra macchinuccia. Dilettevole, spassoso, leggero quanto volete ma era pur sempre un’occasione di regolare i vecchi conti con Daly, risalenti alla Formula Due. Non dimentichiamo, poi, che aveva macinato esperienza triennale con i similari kart. Insomma, si può dire che avesse dalla sua una sorta di pratica maturata in condizioni non difformi.
Davvero, non vedeva l’ora di mettersi alla prova. Nessuno dei due aveva reale familiarità con queste macchine, ma stavano seriamente tentando di colmare questa lacuna. Dopo quattro tornate, Elio rientrava per avere un’idea dei tempi fatti registrare. Un’occhiata a una schedina porta alla sua attenzione, miglior giro: 52”09. Derek, in piedi dietro di lui, chiedeva il permesso di controllare anche lui. Non si era curato molto di Elio e non era rimasto al passo con i suoi progressi, e … oh! In quale espressione mutava il suo viso! Elio lo aveva battuto di mezzo secondo. “La macchina non era un granché” si lamentava “Ne proverò un’altra”.
Al momento di questo cambio, sulla lista dei tempi Elio era annotato a 51”78. “Vai con il divertimento” proferiva l’irlandese prima di uscire e scatenarsi di nuovo. Di traverso, sui cordoli, Derek stava cercando di scrollarsi di dosso qualche decimo di secondo. La sua fidanzata lo guardava dal bordo della pista e, pronta anch’ella a mettersi in gioco, giudicava i suoi sforzi con ilarità. “È sul pezzo” osservava Elio, che aveva terminato i giri a disposizione. “Sta per avere la meglio su di me”. No, non succedeva, e l’italiano, sceso a 51”54, alla fine dei giochi risultava il migliore. Derek non andava oltre il 52”18, rassegnandosi al desiderio di primeggiare con l’intento di fare un giro veloce. Continuava a girare, aspirando a “sentire” sua la vettura.
E chi dovevano vedere comparire sulla scena un’ora dopo? Nient’altro che il loro rivale all’epoca della Formula Tre, Nelson Piquet, anch’egli, ora, nella massima categoria. Era venuto portandosi dietro Gordon Murray, il progettista della Brabham e qualche meccanico. Dopo aver dato una scorsa ai tempi di Elio, Nelson si metteva all’opera e si impegnava per venticinque giri, avvicinandosi alla migliore prestazione di De Angelis con un 51”69.
Finita la sessione, si mettevano a disquisire lungamente sulle loro vetture e le tecniche di guida necessarie per andare forte. Di sicuro, avevano avuto modo di apprezzare queste minute auto da corsa. Dunque, rivolgevano la loro attenzione curiosa sul detenente il primato in assoluto, 50”5. Era in azione in pista, ed era stato per quattro anni a volteggiare su questo tracciato. “Se dovessi guidare un giorno intero qui, tu saresti ugualmente più rapido di me” ammetteva candidamente Derek “Appunto, che macchina guiderai a Long Beach? Che numero?”, Derek si ritrovava nelle vesti di ammiratore.
E fu così che Elio si impose con il tempo più performante. “E sarà la stessa storia anche il prossimo anno” aggiungeva, “Promesso”.
ANONYMOUS (1979), “Malibu Grand Prix: De Angelis on Pole”, Grand Prix international, Vol. I, n. 4, pp.33-36
ANONIMO, Malibu Grand Prix: De Angelis on Pole , «Grand Prix international», Vol. I, 1979, 4, pp.33-36
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, membro della Fondazione Michele Scarponi Onlus, ideologo e membro del movimento ambientalista Ultima Generazione A22 Network per contrastare il Riscaldamento Globale indotto artificialmente
La cosa più importante è essere se stessi senza permettere a nessuno di ostacolarti, senza essere diverso perché qualcuno vuole che tu sia diverso». Basta questa frase per sintetizzare l’uomo, ancor prima del grande campione Ayrton Senna da Silva soprannominato «Magic» mancato purtroppo all’affetto di tutti noi 30 anni fa in quello sfortunato incidente il 1° Maggio del 1994 alla 7^ curva del Tamburello a causa del cedimento strutturale del piantone dello sterzo della Williams Renault col puntone della sospensione che s’infila per una fatalità assurda dentro il casco del campione provocando lesioni fatali. Ma ora, a distanza di anni, rivive la sua leggenda. Perché campioni così grandi, fanno scuola e creano un codice comportamentale che resiste all’usura del tempo.
Esiste ancora oggi uno scenario unico dove il mito rivive senza sbiadire. Un luogo semplicemente incantevole dove è possibile degustare delle ottime pietanze, vere e proprie prelibatezze che risaltano al palato e un grande vino biologico locale, un Sangiovese di grande suggestione ricavato direttamente da uve proprietarie e selezionate con cura. Una «location» semplicemente unica, in mezzo al verde bucolico di una natura incontaminata e gioiosa, in un’atmosfera incantevole da lasciare tutti attoniti. Alle Cantine Zuffa dell’amico Augusto, grande “anfitrione” della serata, andrà in scena una puntata speciale del SENNA DAY con ospiti assolutamente di primo livello. Confesso che io e Carlo Ametrano questa volta siamo per la prima volta davvero un pò emozionati nel presentare la storica kermesse con una scaletta di tutto punto, quella di una puntata che, sono sicuro, consegneremo alla storia come un’autentica dottrina in cui da un lato si cercherà di teorizzare la velocità, ma dall’altra si proverà a spiegare la leggenda. Quel mito Ayrton che giganteggia su di noi.
Partecipanti che impreziosiranno la serata sono: Lory Caradonna, la perla del Cinema Italia, l’attrice più bella d’Italia, perché Cinema e Sport sono un binomio inscindibile. Ruggero Melgrati pilota Daytona e campione Kart, Mike Wilson pilota kart, Walter Consonni scrittore, Roda Anchidin pilota automobilistico professionista e collaudatore, Stefano Pandolfi Presidente e orgoglio motoristico romano, Mauro Castellani, pilota ufficiale della Formula 7 Racing vincitore Formula Challenge 2021 Rental Kart e navigatore Rally. Inoltre, ad impreziosire la serata avremo Piergiorgio Rotter che porterà la bellissima e fiammante McLaren, un modello semplicemente da ammirare col rombo del suo motore, ci farà rivivere l’emozione di una gara. Tutto molto reale perché nella velocità c’è estetica e bellezza, presenti anche Luca Dal Monte scrittore e dal Brasile Julio Marcos Senna che porterà delle delizie e delle sorprese dal Brasile. La serata sarà presentata da Carlo Ametrano, giornalista della redazione “Positano News” e Pasquale Buondonno, altro giornalista della redazione di “Piemonte Cronaca”, con il saluto ufficiale del Patron Augusto Zuffa, grande cerimoniere officiante della serata. Tra i presenti non poteva mancare, come preannunciato, la bellissima Roda Anchidin ad avvalorare un binomio inscindibile, quella ormai consolidata di “donna e motori”. “Dulcis in fundo” Alessandro Cecchi di Canale Italia emittente nazionale che riprenderà il tutto sulla storica kermesse imolese. Accendiamo i motori, amici. Il traguardo non è poi così distante.
English translate
AYRTON AND THE MYTH THAT NEVER SET
The most important thing is to be yourself without letting anyone get in your way, without being different because someone wants you to be different.” This phrase is enough to summarize the man, even before the great champion Ayrton Senna da Silva nicknamed “Magic” who unfortunately passed away from the affection of all of us 30 years ago in that unfortunate accident on 1 May 1994 at the 7th turn of Tamburello in due to the structural failure of the steering column of the Williams Renault with the suspension strut which by an absurd accident slipped inside the champion’s helmet causing fatal injuries. But now, years later, his legend lives again. Because such great champions set the tone and create a behavioral code that stands the test of time.
A unique scenario still exists today where the myth lives on without fading. A simply enchanting place where it is possible to taste excellent dishes, real delicacies that stand out on the palate and a great local organic wine, a highly evocative Sangiovese made directly from proprietary and carefully selected grapes. A simply unique “location”, in the midst of the bucolic greenery of uncontaminated and joyful nature, in an enchanting atmosphere that will leave everyone astonished. At the Cantine Zuffa of his friend Augusto, the great “host” of the evening, a special episode of SENNA DAY will be staged with absolutely first-rate guests. I confess that this time Carlo Ametrano and I are for the first time really a little excited in presenting the historic event with a complete lineup, that of an episode which, I’m sure, we will hand down to history as an authentic doctrine in which from one on one hand we will try to theorize the speed, but on the other we will try to explain the legend. That myth Ayrton that towers over us.
Participants who will embellish the evening are: Lory Caradonna, the pearl of Cinema Italia, the most beautiful actress in Italy, because Cinema and Sport are an inseparable combination, Ruggero Melgrati Daytona driver and Kart champion, Mike Wilson kart driver, Walter Consonni writer, Roda Anchidin professional car driver and test driver, Stefano Pandolfi President and Roman motoring pride, Mauro Castellani, official Formula 7 Racing driver, winner of Formula Challenge 2021 Rental Kart and navigator Rally. Furthermore, to embellish the evening we will have Piergiorgio Rotter who will bring the beautiful and flaming McLaren, a model simply to be admired with the roar of its engine, he will make us relive the emotion of a race. All very real because in speed there is aesthetics and beauty, also present Luca Dal Monte, writer and Julio Marcos Senna from Brazil who will bring some delights and surprises from Brazil. The evening will be presented by Carlo Ametrano, journalist from the “Positano News” editorial team and Pasquale Buondonno, another journalist from the “Piemonte Cronaca” editorial team, with the official greeting from Patron Augusto Zuffa, officiating master of ceremonies of the evening. Among those present, as announced, the beautiful Roda Anchidin could not be missing, confirming an inseparable combination, the now consolidated one of “woman and motors”. “Last but not least” Alessandro Cecchi of Canale Italia, national broadcaster who will cover everything on the historic Imola event. Let’s start the engines, friends. The finish line isn’t that far away.
Dott. Alessio Brancaccio tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, membro partecipante ordinario della Fondazione Michele Scarponi Onlus, ideologo e tecnico del movimento ambientalista Ultima Generazione Rete A22, fan accanito di Ayrton Senna al punto di essersi soprannominato “Il Senna italiano”
Ayrton Senna, Grande Prêmio do Japão, Suzuka, 21 de outubro de 1990. (Foto de Paul-Henri Cahier).
di Pasquale Buondonno In collaborazione con: Carlo Ametrano
Ci eravamo lasciati cosi, con una kermesse giornalistica che era stata la perfetta ricostruzione di un percorso, quello del grande campione carioca, con l’auspicio, l’anno successivo, di fare le cose ancora più in grande. Ma come si fa a migliorare un prodotto di per sé già così eccellente, visto il luogo dove verremo ospitati, e il nome di una leggenda che di per sé è già una garanzia? Il 1 Maggio 2024 infatti, ricorrerà il trentennale della scomparsa di Ayrton Senna. E alle “Cantine Zuffa” dell’amico Augusto grande anfitrione della serata è già tutto pronto per celebrare lo “storico” evento dove parteciperanno ospiti illustri del mondo dei motori, dello spettacolo, giornalisti e sportivi a vario titolo e tanti altri protagonisti del jet set meritori della massima attenzione.
La velocità e il piacere di raccontarla attraverso le «gestas» dei suoi eroi più rappresentativi. La velocità e il suo “cimelio”: Ayrton Senna. Le leggende non sbiadiscono, non subiscono l’erosione del tempo ma sono in grado di diffondere quelle vibrazioni nell’aria e che tu avverti sulla pelle. La loro gloria è un marchio distintivo. Ciò che li rese immortali.
Ed eccoci qua, dopo 30 anni a celebrare ancora una volta un mito indiscusso della Formula 1 tanto amato e che a causa di un destino cinico e baro, ci ha lasciati prematuramente. Il Brasile, ti accorgi, non è solo calcio, o il Paese della Samba e della Capoeira, ma anche della velocità, cioè di quel rapporto quasi «intimo» tra lo spazio percorso e il minor tempo impiegato a percorrerlo. La meta ormai non più distante. In questo abbiamo avuto uno dei più grandi maestri, se non il più grande, Ayrton Senna da Silva da San Paolo del Brasile, soprannominato «Magic».
Siamo pronti. Buio in sala. Silenzio. Lo spettacolo sta per cominciare.
Autori: Pasquale Buondonno, Carlo Ametrano
English translate
by Pasquale Buondonno
In collaboration with: Carlo Ametrano
We left off like this, with a journalistic event that was the perfect reconstruction of a journey, that of the great Carioca champion, with the hope, the following year, of doing things even bigger. But how do you improve a product that is already so excellent in itself, given the "location" where we will be hosted, and the name of a legend which in itself is already a guarantee?
In fact, May 1, 2024 will mark the thirtieth anniversary of Ayrton Senna's death. And at the "Cantine Zuffa" of his friend Augusto, great host of the evening, everything is already ready to celebrate the "historic" event where illustrious guests from the world of motoring, entertainment, journalists and sportsmen in various capacities and many other protagonists of the jet set will participate deserving of the utmost attention.
The speed and pleasure of telling it through the "gestas" of its most representative heroes.
Speed and its "heirloom": Ayrton Senna.
Legends do not fade, they do not suffer the erosion of time but they are able to spread those vibrations in the air that you feel on your skin. Their glory is a hallmark. What made them immortal.
And here we are, after 30 years celebrating once again an undisputed legend of Formula 1, much loved and who, due to a cynical and cheating fate, left us prematurely.
Brazil, you realize, is not just football, or the country of Samba and Capoeira, but also of speed, that is, of that almost "intimate" relationship between the distance traveled and the shortest time taken to travel it. The destination is no longer distant.
In this we had one of the greatest masters, if not the greatest, Ayrton Senna da Silva from Sao Paulo, Brazil, nicknamed «Magic».
We are ready. Dark in the room. Silence.
The show is about to begin.
Ayrton Senna, Williams FW16 Renault, griglia di partenza GP San Marino, Imola 1 Maggio 1994 Fotografia storica che ritrae un mistico Ayrton Senna mentre è in collegamento eterico con Dio: lo vede, lo pensa intensamente e sa già che quel giorno Dio gli sta riservando il dono più grande: lui stesso!
Highlights GP San Marino Imola 1 Maggio 1994 con telecronaca originale di Galvao Bueno su Rete Globo Brasil
O dia do trigésimo aniversário está próximo. O dia 1º de maio é uma data gravada na memória de todos, uma data em que a emoção de uma lembrança volta à vida. Trinta anos sem Ayrton Senna da Silva e a Fórmula 1 não parecem mais a mesma coisa. Claro que foi recriado, mas já não é aquele belo e romântico de outrora, onde ainda era possível presenciar duelos rústicos, onde pilotos temerários e homens corajosos faziam a diferença. Trinta anos sem aquele fantástico campeão carioca que tanto nos fez sonhar e suspirar e na Cantine Zuffa, exatamente no dia 30 de abril, será realizada uma grande comemoração. Gostaria de defini-la, sem presunção, como uma “liturgia”. Senna Day. As luzes se acendem. O grande evento irá explorar o mundo dos motores por todos os ângulos, sempre mostrando novas perspectivas, mas sempre de olho no passado, homenageando um infeliz grande campeão que nos observa lá de cima. Uma lembrança vem de longe, inebria com sua contaminação agradável feita de classe e elegância. Você nunca se livra de uma memória. Aprisiona você depois de ter traçado um perímetro de luz ao seu redor no qual você gravita por dentro, sem objetivo, mas onde sabe que a conquista do sucesso é sempre possível. A ânsia te leva e a emoção da velocidade te leva longe.
À luz suave de um pequeno início de primavera, as ruas estreitas das colinas de Imola pareciam ter perdido toda a ligação com as grandes cidades da Emilia-Romagna, com o que restava das fábricas, com as chaminés das centrais de transformação de resíduos em energia. , com o cheiro dos combustíveis, com o stress urbano. Sob o encantador sol de abril, os gramados verdes e as elegantes vilas patrícias aninhadas no final de longas avenidas arborizadas faziam pensar em outra época e outro lugar, como o interior inglês do início do século XX ou a Borgonha francesa. A viagem para chegar a este hemisfério elegante é agradável, passa entre lembranças e esperanças. A paragem final é sempre a mesma, a quinta Amico Augusto Cantine Zuffa que nos acolhe na via Sellustra n.9, com a sua beleza soberba, uma localização reconhecida, uma espaçosa sala de conferências pronta a fervilhar de figuras proeminentes do mundo dos motores.
Os participantes de luxo que vão embelezar a noite são: Lory Caradonna, a pérola do Cinema Italia, a atriz mais bonita da Itália, porque Cinema e Esporte são uma combinação inseparável. Ruggero Melgrati, piloto de Daytona e inesquecível campeão de kart. Piloto de kart Mike Wilson. Escritor de Walter Consonni. Roda Anchidin piloto profissional e piloto de testes. Stefano Pandolfi Presidente e orgulho do automobilismo romano. Mauro Castellani Piloto oficial da Fórmula 7 Racing, vencedor do Formula Challenge 2021 Rental Kart. Navegador de rali. Além disso, para embelezar a noite teremos Piergiorgio Rotter que trará o lindo e flamejante McLaren, um modelo simplesmente para ser admirado em êxtase com o rugido estrondoso de seu motor, que nos fará reviver a emoção de uma corrida. Tudo muito real porque há estética e beleza na velocidade. Também presente Escritor Luca Dal Monte. Diretamente do Brasil Julio Marco Senna que trará algumas delícias e surpresas. Davide Sforzi, presidente do Ayrton Senna Fans Club Toscana que encerrará a noite com alguns gadgets. Além disso, a noite será marcada pela simpatia e música, não faltará alegria com o Karaoke que Augusto Zuffa irá disponibilizar. A noite será apresentada por Carlo Ametrano “Positano News” e pelo abaixo assinado Pasquale Buondonno “Piemonte Cronaca”, com a saudação oficial do Patrono Augusto Zuffa, grande mestre de cerimônias que oficiou o evento. Entre os presentes, conforme anunciado, não poderia faltar a bela Roda Anchidin, confirmando uma combinação indissociável, a já consolidada de “mulher e motores”. “Por último, mas não menos importante” Alessandro Cecchi do Canale Italia, emissora nacional que cobrirá tudo sobre o histórico evento de Imola. Vamos ligar os motores, amigos. A linha de chegada não está tão longe.
Authors: Pasquale Buondonno & Carlo Ametrano
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, membro partecipante ordinario Fondazione Michele Scarponi Onlus, ideologo e membro del movimento ambientalista Ultima Generazione appartenente alla Rete Internazionale A22 in contrasto al Cambiamento Climatico in atto
La statua in bronzo di Ayrton Senna posta dietro la curva del Tamburello nel circuito di Imola a San Marino, dove Ayrton morì il 1 Maggio del 1994 Nei giorni scorsi abbiamo avuto l’onore ed il piacere di trascorrere del tempo con Leonardo Senna, fratello minore di Ayrton. Basterebbe già questo a tradurre la nostra emozione, senza bisogno di altra spiegazione. Tanti gli argomenti affrontati… https://www.formula1.it/news/17413/1/esclusiva-leonardo-senna-nessuno-ha-pagato-per-la-morte-di-ayrton
Nei giorni scorsi abbiamo avuto l’onore ed il piacere di trascorrere del tempo con Leonardo Senna, fratello minore di Ayrton. Basterebbe già questo a tradurre la nostra emozione, senza bisogno di altra spiegazione.
Non possiamo che continuare a ringraziare Leonardo per averci poi concesso un’emozionante intervista, esclusiva, in cui abbiamo affrontato tanti argomenti, dall’Ayrton pilota, pluri-campione e idolo di un Paese intero; all’Ayrton uomo, soprattutto: amorevole fratello, figlio e zio, uomo di casa che a casa non poteva essere spesso, ma che colmava d’amore gli spazi d’intimità concessi.
Non potevano mancare le schegge di dolore; quel 1° maggio maledetto col suo strascico di amplificata sofferenza dato dal processo che ancora oggi, a quasi trent’anni di distanza, lascia dei dubbi che pesano come macigni sulle cause e le responsabilità della morte di Ayrton.
Ci sono momenti che in modo molto particolare segnano la vita di tutti noi, istanti indelebili stranamente incisi in una memoria tanto affaticata dai ritmi frenetici della vita moderna. Eppure, se provaste a domandare, qualsiasi appassionato di motorsport riuscirà a descrivere con dovizia di particolari dove si trovava e cosa stava facendo quel maledetto 1° maggio, nel momento in cui la Williams FW16 si andava a schiantare violentemente contro il durissimo muro della curva del Tamburello e in tutti gli interminabili minuti successivi, fino al comunicato della morte di Ayrton, e questo vale anche per i non appassionati, massima testimonianza della sua grandezza.
Cosa è successo? E’ forse la domanda a cui ancora oggi si fa molta fatica a rispondere, nonostante i tre livelli di giudizio e le tante testimonianze e ricostruzioni. Sappiamo con relativa certezza cosa causò la morte, la decelerazione all’impatto e un braccetto delle sospensioni che trafisse da sotto in su il casco giallo del campione brasiliano. Abbiamo meno certezze su cosa provocò l’uscita di pista e soprattutto se quel piantone spezzato, con ancora attaccato il volante e adagiato dai soccorsi accanto alla Williams, si sia rotto dopo l’impatto o come sembra prima, per una non perfetta saldatura effettuata a poche ore dalla gara.
In ogni caso, come avrà modo di dirci Leonardo, con la voce spezzata e un nodo alla gola, nessuno ha poi pagato davvero per la morte di suo fratello.
Tante le ipotesi di responsabilità, che fanno principalmente capo alla Williams, nelle persone dell’allora direttore tecnico Patrick Head e del progettista Adrian Newey, ma in tanti puntano il dito anche verso gli organizzatori del Gran Premio, rei di aver lasciato “nudo” quel muro a destra di una curva velocissima che già in passato aveva visto bruttissimi incidenti.
Il processo
Nella sentenza del secondo processo di appello, la Corte d’Appello di Bologna giudica il tecnico aerodinamico Adrian Newey innocente “per non aver commesso il fatto” e stabilisce il “non doversi procedere” per Patrick Head, “per essere il reato a lui ascritto estinto per prescrizione“.
Una sentenza che di fatto riconosce la tesi dell’accusa e indica come causa dell’incidente mortale il cedimento del piantone dello sterzo, come ipotizzò fin dal giorno dopo Autosprint, pubblicando lo scatto di Angelo Orsi dello sterzo rotto accanto ai soccorritori. Altri scatti Angelo li tenne per sé, rinunciando ai guadagni che a fatica potreste immaginare; per questo gli appassionati di tutto il mondo non dovrebbero mai smettere di essergli grati.
Il volante e il piantone dello sterzo insolitamente poggiati per terra – Credit autosprint.corrieredellosport.it – Photo Angelo Orsi
Nell’ultimo grado di giudizio, la terza sezione penale della Corte di Cassazione rigetta la richiesta di assoluzione piena per Patrick Head e conferma la sentenza e la prescrizione, ribadendo chiaramente le modalità e le responsabilità dell’incidente. Un lunghissimo procedimento giudiziario giunge così a conclusione dando un responsabile in pasto ai media, ma nessuno ha di fatto scontato una pena. E’ questo, forse, l’aspetto che più addolora Leonardo quando ce ne parla e ricorda quel maledetto weekend di gara dove, va ricordato, il giorno prima perse la vita anche Roland Ratzenberger.
Leonardo, che era solito accompagnare il fratello in tutte le gare fin dalle categorie inferiori, era con lui anche in quel weekend: “Io ed Ayrton stavamo nello stesso hotel, e siamo andati insieme in pista la mattina. Era molto teso quel giorno, con uno stato d’animo che gli pesava come un macigno, e anche nei primi giri c’era molta tensione. Io ero lì quando c’è stato l’incidente ed è stato portato all’ospedale, subito dopo è arrivata la notizia della sua morte”.
Le immagini di repertorio di quella domenica e del sabato precedente immortalano un Ayrton molto cupo, ovviamente pesantemente scosso per la morte di Roland, ma anche per l’incidente del venerdì dal quale uscì quasi miracolosamente indenne Rubens Barrichello. E’ in una tale atmosfera che si corre il Gran Premio di Imola del 1994, atmosfera che in qualche modo sedimenterà al punto tale da non scomparire nemmeno dopo l’ultimo grado di giudizio.
Quando chiedo a Leonardo se la sua famiglia abbia mai accettato quella sentenza, mi risponde così: “È un po’ complicato, non possiamo essere sicuri di ciò che è successo, ma c’è stato un problema, una rottura dello sterzo. Hanno fatto alcuni interventi nella scatola dello sterzo e infelicemente c’è stata questa rottura che ha causato l’incidente. Sfortunatamente non c’è stata una sanzione per nessuno, ma non avevamo più altri tentativi da fare“.
Ancora oggi in tanti non accettano l’esito di quelle indagini, anche perché la sequenza di eventi collegati e ricollegabili all’incidente è talmente lunga da risalire fino alla probabile bassa qualità della lega usata per saldare il piantone dello sterzo, a sua volta accorciato su richiesta di Ayrton che su quella Williams progettata da Newey proprio non ci entrava, tanto che lui, magro com’era, aveva paura di aumentare anche di un solo chilogrammo il suo peso corporeo.
In ogni caso quell’incidente e la tragica morte di Ayrton cambiarono la Formula Uno per sempre, per certi versi in meglio, grazie a nuovi standard di sicurezza tra cui l’obbligo di protezioni in tutti i muretti in prossimità delle curve, con barriere in grado di assorbire gli urti, controlli molto più severi e nuovi crash test sulle monoposto e l’obbligo di salvaguardare maggiormente la testa del pilota. La Federazione comprese poi che la repentina eliminazione dei drive-aid e delle sospensioni attive, avvenuta l’anno prima, aveva causato uno squilibrio in quelle potentissime e contemporaneamente divenute instabili monoposto. Per questo motivo si intervenne parzializzando la potenza dei motori (a quei tempi di 3500cc), riducendo l’effetto suolo alzando le vetture da terra e aggiungendo la skid block in legno sul fondo, limitandone i consumi.
Anche se quel giorno ci portò via il Campione e la sua possibilità di continuare a scrivere la storia della Formula Uno, coinvolgendo peraltro sempre di più le masse popolari, quella stessa storia e Ayrton sono legati per sempre: avremo modo di parlarne nei prossimi articoli dedicati all’emozionante intervista a Leonardo Senna, in esclusiva formula.it
Ayrton Senna nei video di famiglia, girati in Brasile da suo fratello Leonardo
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, membro partecipante ordinario Fondazione Michele Scarponi Onlus, ideologo e membro del movimento ambientalista Ultima Generazione appartenente alla Rete Internazionale A22 in contrasto del Cambiamento Climatico in atto
“I bisnonni di Ayrton Senna da Silva erano porcaresi”. Ad affermarlo è il gruppo La Porcari che Vogliamo, per bocca del consigliere Massimo della Nina, che continua: “Circa tre mesi fa sono stato informato da un amico, che l’Enciclopedia online Wikipedia riportava tra le note biografiche del compianto pluricampione del mondo di Formula 1, il fatto che i bisnonni di parte materna, erano di origine porcarese. Un dato molto generico, senza nessun nome o data ma ciò mi ha molto incuriosito e grazie all’aiuto di mio padre, Giampiero Della Nina, apprezzato conoscitore di storia locale, abbiamo iniziato a ricostruire il lato italiano dell’albero genealogico della famiglia Senna. Con l’ aiuto fornitoci da ambienti diplomatici brasiliani e ad informazioni raccolte dalle banche date Genetica e My Heritage, abbiamo proceduto ad incrociare le notizie ottenute con quelle presenti negli archivi parrocchiali del nostro paese, riscontrando la veridicità dei fatti. A tal proposito ci tengo a ringraziare anche il parroco di Porcari Don Americo Marsili, per la gentile collaborazione dimostrata. Dalla ricerca risulta quindi che tale Raffaele Di Santoro, nato a Porcari nel 1862, emigrò in Brasile nel 1892 dove sposò Maria Servilia Di Santoro, anche lei nata a Porcari, nel 1875. Dalla loro unione nacque nel 1909 la signora Marcelina Di Santoro, ossia la nonna materna di Ayrton”.
Il consigliere continua: “La ricerca di Giampiero Della Nina, data la necessità di andare a ricercare informazioni perse nel tempo e oltretutto complicata dal fatto di dover intrecciare notizie tra due paesi divisi tra loro da un oceano, è stata molto difficile. Per questo motivo, potete immaginare la nostra soddisfazione, ma anche la grande emozione, quando alla fine tutte le tessere del mosaico si sono incastrate tra di loro. Abbiamo quindi ritenuto giusto procedere ad informare tutto il paese della nostra clamorosa scoperta. Tramite una mozione consiliare, abbiamo chiesto anche l’avvio dell’iter amministrativo di alcune iniziative che, vista la celebrità del personaggio, riteniamo doverose. L’intitolazione di una importante opera pubblica, la concessione della cittadinanza onoraria post mortem, l’avvio delle procedure per il gemellaggio del nostro paese con San Paolo in Brasile dove Ayrton è nato nel 1960 e anche con Siculiana, in provincia di Agrigento, da dove arrivavano l’altra bisnonna italiana”.
Il consigliere Della Nina conclude: “Ayrton Senna Da Silva è stato un grandissimo pilota di Formula 1, divenendo campione del mondo nel 1988, 1990 e 1991. Ma la leggenda di Ayrton trascende i seppur innegabili successi sportivi. Ancora oggi a quasi trent’anni dalla sua prematura scomparsa avvenuta in seguito ad un incidente di corsa a Imola, Ayrton è testimonial di valori che sono molto avvertiti dalla nostra gente. La passione per la vita, l’impegno nella professione e nello sport, la correttezza e la fede ne fanno un esempio anche per le nuove generazioni. Per tutte queste motivazioni, unite al prestigio di aver dato i natali ai bisnonni di un personaggio tanto illustre, auspichiamo che la nostra amministrazione comunale raccolga il nostro invito ad una serie di iniziative che lo ricordino come merita”.
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, ideologo e consulente tecnico movimento ambientalista Ultima Generazione A22 Network e membro attivo della Fondazione Michele Scarponi Onlus
/origin-imgresizer.eurosport.com/2019/04/12/2563710-53172910-2560-1440.jpg)
BLOG PERSONALE BRALEX84 