La SpoletoNorcia in MTB non si esaurisce con la gare e gli eventi settembrini, ma è un progetto che si estende per tutto l’anno, offrendo percorsi di cicloturismo permanenti e promuovendo il turismo lento e sostenibile per i borghi e le comunità dell’Umbria. Sotto il marchio SN 365 si esprime la volontà di far scoprire il territorio umbro in bicicletta, ispirandosi ai percorsi della gara, in tutte le stagioni.
Un’opportunità per i ciclisti, che possono così immergersi nelle meraviglie nascoste di questa regione lungo itinerari inconsueti. Per trovare tour, servizi e partner accuratamente selezionati, è stato realizzato Mowgli.bike, un portale dove trovare idee e soluzioni per organizzare il proprio viaggio.
L’ecosistema di Mowgli.bike poggia su un solido pilastro: MTB Club Spoleto, che dal 2014 si occupa dell’organizzazione della SpoletoNorcia in MTB. Oggi, l’equipe del MTB Club è il riferimento per chi voglia scoprire l’Umbria in bici, perché assicura servizi cicloturistici di alta qualità, dal noleggio presso il Bike Point alle strutture alberghiere dei partner selezionati ConSpoleto.
Gli itinerari per scoprire l’Umbria in bicicletta
L’offerta del progetto è completata dai viaggi targati SN, caratterizzati dalla presenza di cicloguide esperte che accompagnano i viaggiatori attraverso il territorio più autentico e meno conosciuto. Ogni itinerario è corredato da traccia gpx che si può scaricare proprio dal portale.
Itinerario Valle Umbra Wine Route
* Lunghezza: 136 km
* Dislivello: 1200 m dsl+
* Difficoltà: 2/3
Si parte da Spoleto e si intraprende la ciclabile Spoleto Assisi, che consente di attraversare alcuni dei borghi più suggestivi dell’Umbria, tra cui Campello sul Clitunno, Pissignano, Trevi, Bevagna e Cannara.
Nella tappa di Assisi si visitano la Basilica di San Francesco e quella di Santa Chiara e si scoprono le vie medievali del borgo. Successivamente, percorrendo una salita, circondati da vigneti e natura, si giunge a Montefalco, la patria del Sagrantino. La discesa invece conduce verso le colline martane ei borghi di Castel Ritaldi, Francocci, Uncinano e Sant’Angelo in Mercole. Da qui si torna a Spoleto.
Itinerario Valnerina Route BDC
* Lunghezza: 152 km
* Dislivello: 3600 m dsl+
* Difficoltà: 3/3
Questa è la sfida altimetrica definitiva, che si può affrontare in un solo giorno o suddividere in due tappe. Partendo da Spoleto e dirigendosi verso Forca di Cerro, si raggiunge Sant’Anatolia di Narco, da cui inizierà l’impegnativa salita fino al valico di Gavelli.
Dopo una suggestiva discesa panoramica sui monti Sibillini, si arriva a Monteleone di Spoleto, poi si prosegue verso Cascia, attraverso i borghi di Avendita e Aliena. Sempre nell’itinerario si incontrano Norcia, Preci, Forca di Ancarano e Forca di Cerro, prima di fare ritorno a Spoleto.
Itinerario E-MTB
* Lunghezza: 25 km
* Dislivello: 1016 m dsl+
* Difficoltà: 2/3
Una sfida breve ma emozionante, è il percorso E-MTB: 25 km lingo la Vecchia Ferrovia fino al pittoresco paese di Eggi. Dopo una discesa attraverso il fosso di Borgiano, si sale alla Cava della Vallocchia e a Monteluco. Da qui parte un fantastico singletrack chiamato PierloLine.
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università di L’Aquila, membro partecipante ordinario Fondazione Michele Scarponi Onlus, ideologo ed attivista del movimento ambientalista italiano Ultima Generazione A22 Network
Mountain bike tyres are the only contact points between the trail and your bike and are vital when it comes to maintaining grip on the terrain. With an absolute sea of options on the market, buying fresh rubber for your bike can be a confusing endeavour. Furthermore, picking the wrong tyre for your riding style can ruin the experience and leave you out of pocket. In this feature, we’re going to break down each aspect of a mountain bike tyre and explain how it’ll positively or negatively affect how your bike’s handling credentials.
To start, let’s dive into how a mountain bike tyre is constructed, as the process involved is a little more than just a black rubber band. Starting off with the carcass (or casing) – this is the foundation of a tyre and each layer builds on this, such as the bead, which helps form an airtight seal by hooking into the rim.
When people talk about the tread, they’re talking about the pattern or knobs on the tyre and the profile. And finally, the sidewall is the side of the tyre, where brands like to add puncture-protective measures.
1. Carcass (casing)
A tyre’s carcass is made up of a bunch of rubber-coated threads measured in tpi or threads per inch which denotes the number of threads within a square inch. Most of the time, tyres either come with a 60 or 120tpi carcass. The former is created using thicker and therefore stiffer threads that take up more space in the casing. A 60tpi casing will also be heavier. A 120tpi casing uses a greater number of thinner threads resulting in a lighter, more supple carcass that’ll be more prone to puncture.
These casings can be found in single- and dual-ply options with dual-ply carcasses offering more stiffness, better support and increased puncture resistance at the expense of extra weight and more resistance to rolling. A single-ply casing will be freer to conform to the terrain, allowing for an easier time while pedalling and resulting in a lighter weight. As the tyre is able to bend around bumps, it’ll also offer more grip.
To put those casings into the context of riding, tyres with a single-ply high tpi rating will be favoured by cross-country mountain biking athletes for the lightweight and lower rolling resistance but this comes at the expense of puncture protection. Single-ply higher tpi tyres will be found on XC tyres with low-profile tread patterns to best suit that style of riding.
Single-ply lower tpi tyres edge more into trail and enduro riding as they offer better puncture protection with the sacrifice of low weight. With these kinds of tyres, brands often add special inserts or layers to add a bit of support and puncture protection to the tyre’s sidewall to help performance in the corners without adding the weight of a dual-ply construction.
Dual-ply higher tpi tyres lend themselves best to aggressive enduro mountain biking as they strike a delicate balance between low weight and puncture protection while adding much-needed support to the tyre in corners.
Finally, dual-ply lower tpi tyres are reserved for those who want all of the protection and aren’t too fussed about the weight – this is found in the world of downhill mountain biking. At these speeds, tyre support is crucial in order to keep it in place when hitting corners hard. Of course, that puncture protection is also imperative as these guys are riding incredibly rough tracks, very, very quickly.
When looking at a tyre casing, Maxxis for example, refers to its casing range spans EXO (the lightest but coming with sidewall inserts) and EXO+ which offers more protection by combining a protective carcass layer and puncture-resistant sidewall inserts. There’s also Double Down which uses a dual-ply 120tpi casing with a heavy-duty butyl insert at the sidewall.
2. Tread patterns
Mountain bike tyres come in a huge selection of tread patterns, all of which excel in certain areas and struggle in others. As with many things in the world of mountain biking, your tread pattern selection is one of balance. A tyre’s tread pattern is often referred to as low profile, meaning that its knobs are short or aggressive, the latter indicating that its knobs are tall. There are also semi-slick tyres that blend the two attributes.
Low-profile treads are mostly chosen by cross-country racers, bike packers or those who want to cover miles quickly. That’s because they offer lower rolling resistance, which makes it easier to pedal faster. While they should offer excellent grip over hard terrain, low-profile tyres sacrifice grip elsewhere as the tread isn’t tall enough to dig into the ground.
Tyres with small treads also offer less braking power because the knobs just aren’t very tall. Excellent examples of a low profile tread are Schwalbe’s Racing Ray and Racing Ralph tyres. They’re very round tyres and their knobs aren’t very tall.
Semi-slick tyres blend the shoulder knobs (knobs at the very edges of the tyre) of a more aggressively treaded tyre with a low profile centre tread. The idea behind these is to offer the pedalling efficiency that’s typical of a tyre with little knobs with the out-right cornering grip of a tyre with bigger knobs. If we take the Maxxis Minion SS, for example, the difference between the centre and the shoulders is significant.
More aggressive appeals to trail, enduro and downhill riders where the lowest possible rolling resistance isn’t quite as important as grip – and this is where the choice in rubber compound and casing really come into play. A taller tread will dig into soft terrain much more effectively, resulting in better grip in these areas, as well as solid power under braking. Good aggressive trail, enduro and downhill tyres come in the form of the WTB Verdict, Maxxis Minion DHF or Maxxis Assegai.
If we push things a little further, we start going into the mud-tyre territory. These thread patterns are widely spaced to help clear clogged-up mud and they’re super tall in order to dig into loose trails. Usually, these are favoured by downhill racers who don’t have the choice of calling it quits if it’s a little too wet outside.
For softer terrain through the winter months, tyres such as the Maxxis Shorty and Schwalbe Magic Mary offer a solid mix of performance in loose, loamy trails. These tyres are also chosen by those who ride in the dust as their tall and widely spaced knobs can bite through the fine sandy layers or slop, and reach the grippy surface underneath.
This is where a careful choice of tread pattern is important as it very much depends on the terrain you regularly ride. If you ride somewhere where it doesn’t rain very much or your trails are hard, well groomed and predictable, you won’t need the most aggressive tread as the tyre could end up feeling skittish as it rolls on the very top of its tread. You’ll also be coping with greater rolling resistance.
Tyre treads can then be front and rear-specific in order to offer the best characteristics for each end of the bike.
3. Rubber compound
Every tyre’s tread is made using rubber and, like everything else, rubber compounds are not made equal, even though they can be similar from tyre to tyre. Here, durometer is used to measure the hardness with a lower number (around 40a) being softer and the higher, the harder (60a).
A rubber compound’s durometer or hardness is important for three reasons, namely rate of wear, grip and rolling resistance. A harder compound will roll faster and wear slower, however, it won’t be as grippy. Whereas a soft compound will be super grippy, but it won’t roll as fast or last as long.
As such, many choose to equip their bikes with harder rubber compounds at the rear of the bike so they can benefit from fast rolling and slower wear, as this is often where drag and rate of wear usually influence a ride. At the front riders will then pick a softer compound as a front tyre wears slower and doesn’t have as great an effect on rolling resistance. However, when it comes to enduro and downhill racing, riders will choose soft compounds for both ends of the bike as wear and rolling resistance isn’t as important as all-out grip.
When it comes to rubber compounds, brands will often use multiple durometers in a single tyre, such as Maxxis’ 3C. Here, the centre tread uses a harder rubber to reduce wear and decrease rolling resistance while the shoulder knobs are softer to provide more grip in the corners. The shoulder knobs won’t suffer as quickly from wear either, as they don’t contact the ground as frequently.
The entire tread pattern is supported by a firmer layer of rubber underneath. This is aimed to offer support to each of the knobs to stop them from rolling and squirming under heavy loads. This does drastically decrease grip as the tyre wears through its outer compounds.
4. Tyre width
Much like mountain bike geometries, tyre widths have been getting more and more extreme. Widths appear to have reached a limit and are now standardising with plus-size tyres becoming something of a rarity on modern mountain bikes. A tyre’s width has a huge role to play not only in the level of grip offered but also comfort (less air pressure).
There’s also an argument about the correlation between a tyre’s width and it’s rolling resistance. A wider tyre has a larger contact patch with the ground, which means more friction than a narrow tyre. However, as a wider tyre can contain a larger air volume and accommodate lower pressures, it also provides less rolling resistance.
Another benefit to the larger air volume is the comfort that a wide tyre will offer. There’s simply more give and less risk of pinch flats. Fatter tyres, however, do add grams to your bike because of the increase in material required.
The width of a tyre does have specific benefits in specific situations. For example, fat bikes offer unparalleled grip over sand, snow and soft surfaces where traditional tyres will cut through to the point where rolling resistance is too high. However, on the terrain where regular mountain bikes thrive, the 2.8in to three-inch tyres may feel vague, squirm or move on the rim and roll slowly. Tyres less than 2.8in are better supported on mountain bike-width rims, roll faster on the usual terrains and feel more precise on the trail.
5. How to choose the best tyre for you
It’s a balancing act to find the best tyre for your bike but before spending the cash, think about the terrain that you most regularly ride in. If your trails are technical, brake heavy and loose or wet, an aggressive tread with a soft compound is a wise choice. If there are a lot of puncture-inducing rock gardens, then it makes sense to pick a tyre with a stronger and more protective carcass.
Though if you stick to easier-going trail centres, prefer munching miles or want to go as fast as possible without constant assistance from gravity, then a lighter-cased, lower-profile tread with a harder rubber compound will work just fine.
While it’s easy to get carried away, the most aggressive tread patterns sometimes aren’t the grippiest and the most protective carcasses may actually not be of much benefit. Riding over hard surfaces with a tyre that has a tall tread pattern doesn’t offer as much grip as a low-profile tyre because the tyre’s contact patch and surface area is reduced. This leads to the tyres feeling skittish and unconfident. Then if your riding doesn’t include massively fast, or technical trails you’ll only be lugging around extra weight when choosing a tyre with a strong carcass.
It’s a case of trial and error, especially when it comes to tyre casings. If you’re puncturing regularly then choosing a stronger casing would be the way to go. We’ve got a comprehensive range of tyre reviews to assist with your search.
Liam Mercer Deputy Tech Editor here at off.road.cc Liam can also be found photographing bikes as well as riding them. He’s not shy of an enduro here or there and he’s equally happy in the winter slop as he is ripping up the summer’s dust.
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università di L’Aquila, membro partecipante ordinario Fondazione Michele Scarponi Onlus, ideologo ed attivista del movimento ambientalista italiano Ultima Generazione A22 Network
Andorra is a principality nestled in the heart of the Pyrenees famed for international sport. During the summer, Pal Arinsal is synonymous with mountain bike and has been one of the traditional venues for the UCI Mountain Bike World Cup. This site has hosted the World Cup since 2008 alongside the World Championships in 2015. For years, it has hosted the Cross-country Short Track (XCC), Downhill (DHI) and Cross-country Olympic (XCO). It is the highest altitude usually faced throughout the season making all three a unique challenge.
The Pal Arinsal Bike Park is well known in the world of mountain biking and in 2021 it opened a completely new downhill track which is 2.1km in length, starting from Pic del Cubil and arriving at Fontanals. As for the Cross-country circuits, these have also been modified with the full-sized XCO track now measuring 4km in length.
In 2024, Pal Arinsal will once again host the UCI Mountain Bike World Championships with XCC, XCO, DHI and, for the first time, e-Bike.
EVENT SCHEDULE
Europe/Andorra
Time
Name
Format
27/08/2023
09:00 – 10:30
RACE: UCI Cross-country Olympic World Cup – U23 Men
XCO
11:00 – 12:30
RACE: UCI Cross-country Olympic World Cup – U23 Women
XCO
13:00 – 14:30
RACE: UCI Cross-country Olympic World Cup – Women
XCO
15:30 – 17:00
RACE: UCI Cross-country Olympic World Cup – Men
XCO
PAL ARINSAL – ANDORRA RESOURCES
Race Book
Pal Arinsal DHI UCI World Cup Racebook V9Race Book
Pal Arinsal XCO UCI World Cup Racebook V9Race Book
Paddock Bookings
Paddock Booking Form: Pal ArinsalPaddock Bookings
Course & Stage Maps
UCI Downhill World Cup Map – Pal Arinsal AndorraCourse & Stage Maps
Race Documents
UCI World Cup XCO & DHI Pal Arinsal | Entry ListRace Documents
UCI DHI Junior Men | Qualifying Start ListRace Documents
UCI DHI Junior Women | Qualifying Start ListRace Documents
UCI XCC World Cup | U23 Women Start ListRace Documents
UCI DHI Junior Men | Final Start ListRace Documents
UCI DHI Junior Women | Final Start ListRace Documents
UCI DHI Elite Women | Qualifying Start ListRace Documents
UCI DHI Elite Men | Qualifying Start ListRace Documents
UCI XCC World Cup | Elite Men Start ListRace Documents
UCI XCC World Cup | Elite Women Start ListRace Documents
Race Results
UCI DHI Junior Women | Qualifying ResultsRace Results
UCI DHI Junior Men | Qualifying ResultsRace Results
UCI XCC World Cup | U23 Men ResultsRace Results
UCI XCC World Cup | U23 Women ResultsRace Results
UCI XCC World Cup | U23 Men Race AnalysisRace Results
UCI XCC World Cup | U23 Women Race AnalysisRace Results
UCI DHI Junior Women | Finals ResultsRace Results
UCI DHI Junior Women | StandingsRace Results
UCI DHI Junior Men | Finals ResultsRace Results
Overall Standings
UCI XCC World Cup | U23 Women StandingsOverall Standings
UCI XCC World Cup | U23 Men StandingsOverall Standings
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università di L’Aquila, membro partecipante ordinario Fondazione Michele Scarponi Onlus, ideologo ed attivista del movimento ambientalista italiano Ultima Generazione A22 Network
Ancora una tragedia a colpire il ciclismo. È morto ieri il 17enne Magnus White, già campione nazionale juniores nel ciclocross e tra i talenti più attesi del ciclismo statunitense. Impegnato in uno dei suoi ultimi allenamenti in preparazione ai Mondiali di Glasgow a cui avrebbe partecipato alla prova di Cross Country, in MTB, il giovanissimo corridore americano è stato investito da una macchina mentre si allenava a Boulder, in Colorado, non lontano dalla sua casa. A darne l’annuncio è stata la sua federazione ciclistica, con la quale stava crescendo in questi anni, avendo corso anche molto già in Europa, specialmente nel ciclocross.
Non si conoscono attualmente le dinamiche dell’incidente che ha strappato al mondo un ragazzo brillante che stava inseguendo i suoi sogni, ma purtroppo è solo l’ennesima morte sulla strada, l’ennesimo ragazzo che non torna a casa mentre sta pedalando sulla sua bici. Incidenti che capitano troppo spesso, a qualsiasi latitudine del mondo e che lasciano sempre sgomenti e senza parole. Da parte di tutta la redazione di SpazioCiclismo le più sentite condoglianze alla famiglia, agli affetti e a tutti coloro che lo conoscevano.
Il mondo del ciclismo viene colpito da un nuovo lutto. Dagli Stati Uniti arriva la notizia della morte di Magnus White, specialista del ciclocross e della mountain bike. Un lutto particolarmente doloroso in quanto White aveva solo 17 anni al momento della morte, avvenuta a Boulder, in Colorado.
White si stava allenando vicino casa sua quando è stato investito da un auto, una dinamica purtroppo tristemente nota a chiunque segua il ciclismo. A dare la notizia la Federazione Ciclistica Statunitense: “È con il cuore a pezzi che condividiamo la notizia che il 17enne Magnus White è deceduto in seguito ad un incidente in allenamento”.
“Domenica 30 luglio abbiamo ricevuto la notizia che l’atleta della Nazionale Magnus White è stato investito da un’auto durante un allenamento in bici vicino alla sua casa di Boulder, Colorado. White era concentrato sui suoi ultimi preparativi prima di partire per Glasgow, Scozia, per competere ai campionati mondiali junior maschili di mountain bike cross-country, gara in programma il 10 agosto 2023”.
Noi non possiamo che porgere le nostre condoglianze alla famiglia ed al suo team, augurandoci, seppur con poca speranza, di non dover più pubblicare articoli di questo genere.
Un altro lutto nel mondo del ciclismo, un’altra giovane vita spezzata sulle strade. L’annuncio terribile arriva da Usa Cycling, la Federazione Ciclistica Statunitese: «È con grande tristezza che condividiamo la notizia che il 17enne Magnus White è deceduto in seguito ad un incidente in allenamento.
Domenica 30 luglio abbiamo ricevuto la notizia che l’atleta della Nazionale Magnus White è stato investito da un’auto durante un allenamento in bici vicino alla sua casa di Boulder, Colorado. White era concentrato sui suoi ultimi preparativi prima di partire per Glasgow, Scozia, per competere ai campionati mondiali junior maschili di mountain bike cross-country, gara in programma il 10 agosto 2023.
White si è innamorato del ciclismo in tenera età entrando a far parte della Boulder Junior Cycling. Era una stella nascente nel ciclismo off-road e la sua passione per il ciclismo si è esaltata nelle corse e nella vita di squadra. Ha vinto i Campionati Nazionali Junior 17-18 di ciclocross 2021, poi ha gareggiato con la Nazionale USA di ciclismo per un’intera stagione di gare europee di ciclocross e ha chiuso l’anno al Campionato del Mondo UCI di ciclocross 2022 a Fayetteville, Arkansas. Ha rappresentato orgogliosamente gli Stati Uniti e la comunità Boulder ad un altro campionato del mondo di ciclocross nel gennaio del 2023 a Hoogerheide. E quest’estate si è guadagnato un posto nella squadra per i Campionati Mondiali di Mountain Bike.
Porgiamo le nostre sentite condoglianze alla famiglia White, ai suoi compagni di squadra, agli amici e alla comunità di Boulder in questo momento incredibilmente difficile.
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, ideologo e consulente tecnico movimento ambientalista Ultima Generazione A22 Network e membro attivo della Fondazione Michele Scarponi Onlus
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, ideologo e consulente tecnico movimento ambientalista Ultima Generazione A22 Network e membro attivo della Fondazione Michele Scarponi Onlus
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, ideologo e consulente tecnico movimento ambientalista Ultima Generazione A22 Network e membro attivo della Fondazione Michele Scarponi Onlus
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, ideologo e consulente tecnico movimento ambientalista Ultima Generazione A22 Network e membro attivo della Fondazione Michele Scarponi Onlus
Conquistò per due volte il titolo iridato con la sua mountain bike, nel 1993 e nel 1996. Professionista già a 16 anni, è stato stroncato a 48 anni mentre pedalava in Val Brembana
AGI – Dario Acquaroli, ex campione del mondo di mountain bike, è morto nel pomeriggio di Pasqua a causa un malore mentre stava pedalando in Val Brembana. IL 48enne bergamasco di San Giovanni Bianco, il miglior specialista delle ruote grasse in Italia negli anni ’90, si era laureato due volte campione del mondo di mountain bike, nel 1993 tra gli juniores e nel 1996 tra gli Under 23.
Quella di Acquaroli è stata una carriera ricca di successi. Già a all’età di 16 anni il primo contratto da professionista con il team Bianchi. Nel suo palmares, 19 partecipazioni ai Campionati mondiali di mountain bike tra cross-country e distanze marathon, due ori iridati (1993 e 1996) e due europei (1992 e 1993).
Per cinque volte si è laureato campione italiano (1992, 1993, 1996, 2000, 2005) e nella sua carriera ha indossato le maglie di diverse squadre (Team Bianchi, Full-Dynamix e Sintesi Larm). Lo sport italiano lo ha insignito del Collare d’Oro al Merito Sportivo dal Coni.
Addio #DarioAcquaroli 🇮🇹. Malore fatale per il campione a 48 anni, mentre pedalava in #ValBrembana nel pomeriggio di #Pasqua. Fu due volte iridato nel 1993 e nel 1996, entrò nel ciclismo professionista #MTB a 16 anni.#AGI
Dario Acquaroli, il campione di mountain bike morto come suo padre per un malore alla stessa età
di Donatella Tiraboschi
Il racconto di Bruno Zanchi, che con Dario Acquaroli condivise la carriera: «Dario aveva 16 anni, fu il primo a soccorrere il papà e a praticargli il massaggio cardiaco»
Non avrebbe mai pensato Bruno Zanchi che quella telefonata dello scorso venerdì, per parlare di una fornitura di biciclette, sarebbe stata l’ultima volta in cui avrebbe sentito la voce di Dario Acquaroli. Più che un compagno di carriera, quasi un fratello con cui aveva diviso tanto. Chilometri, gare, fatiche e gioie assolute come, la più grande di tutte, quella di trovarsi sul tetto del mondo: lui campione iridato di downhill e Acquaroli di cross country, la disciplina dove si pedala di più. «Siamo brembani tutti e due, fieri e battaglieri. E di battaglie ne abbiamo fatte tante».
L’amico: «Sembra che il destino ti aspetti per sfidarti»
Zanchi parla al presente, non al passato. «Sono incredulo. Sembra che il destino ti aspetti per sfidarti e per lasciare senza parole chi ti vede andare via». Dario se ne è andato il giorno di Pasqua, in una mattina di festa che aveva deciso di passare facendo quello che più ha amato al mondo. Lui e la sua bici su per qualche sentiero della valle, prima del pranzo con tutta la famiglia. Che lo ha aspettato prima di dare l’allarme non vedendolo rientrare, quando erano passate le 13. Dario era già morto. Accanto alla sua bicicletta era stato trovato da alcuni passanti lungo una mulattiera che da Cespedosio porta a Camerata Cornello.
«Anche il papà morì per un infarto»
Un malore all’origine della caduta, il caschetto rotto sul terreno, i tentativi disperati delle squadre territoriali del Soccorso alpino e speleologico della VI Delegazione Orobica, con tredici tecnici, (a supporto dell’équipe dell’elisoccorso decollato da Como). Dario Acquaroli se ne è andato così e l’unica consolazione è che la morte lo abbia colto mentre era in sella felice per l’uscita di primavera, dopo una vita che,seppur di successo, resta breve. Quarantotto anni sono troppo pochi anche se il destino crudele aveva già colpito la sua famiglia. «Anche il suo papà era morto così improvvisamente, per un infarto – ricorda Zanchi – anche lui, quando successe la cosa, aveva più o meno 47 anni e Dario, che allora aveva solo 16 anni, fu il primo a soccorrerlo e a praticargli il massaggio cardiaco».
Il legame con Felice Gimondi
Era l’inverno del 1991, la famiglia Acquaroli gestiva l’hotel La Ruspinella all’ingresso di San Pellegrino e di lì a qualche settimana Dario, che fino ai 14 anni era stata una giovane promessa dello Sci Club Selvino, sarebbe approdato alla Bianchi trovando la sua strada (sportiva) e un secondo «papà» in Felice Gimondi, pronto a dargli consigli e ad affiancarlo in una carriera a dir poco esplosiva.
Le vittorie europee e mondiali
Una bacheca straordinaria la sua: due titoli europei (1992 e 1993), due mondiali (1993 e 1996) e cinque titoli italiani (1992, 1993, 1996, 2000 e 2005), correndo inoltre 19 mondiali con la Nazionale Italiana tra cross-country e marathon. Insomma, il più forte di tutti. E senza mai tirarsela. «Gentile, cordiale, misurato. Da lui mai una parola di troppo, anche se spesso gli si leggeva un velo di tristezza negli occhi, dovuta proprio al fatto che a soli 16 anni, da solo, aveva dovuto affrontare una carriera impegnativa», rimarca Carlo Brena, a capo dell’agenzia che cura la comunicazione di Merida Italia realtà del mondo bike dove Acquaroli ricopriva da tempo il ruolo di marketing manager, dopo aver lavorato per Sidi e Vittoria.
Un omaggio dello scultore Luigi Oldani a Dario Acquaroli
Il ritorno sui libri durante il Lockdown
«Dario aveva conseguito solo il diploma di terza media, forse un po’ questa cosa gli pesava, ma la sua volontà di mettersi alla prova era stata la molla che, durante il lockdown, lo aveva fatto tornare sui libri. Aveva, infatti, frequentato un corso di marketing per affrontare al meglio la sua sfida professionale», conclude Brena a cui, proprio lo scorso venerdì, Acquaroli aveva consegnato una sua bicicletta in vista di una gara che Brena affronterà presto.
Merida: «Una passione straordinaria»
Anche Merida Italia lo ha ricordato con parole dolci con un post sui social: «Quando sei arrivato da noi hai portato competenza, precisione, attaccamento al lavoro e passione, tanta e straordinaria passione. Ci hai spronato a sviluppare nuovi progetti e a guardare oltre gli ostacoli, ma soprattutto hai sempre iniziato tutto con un sorriso: che fosse un’azione di marketing o una spedizione urgente, hai sempre voluto fare tutto con l’obiettivo di raggiungere il massimo».
I funerali mercoledì mattina
Si stenta a credere che Dario riposi adesso in quella bara, ricoperta dalle sue maglie, nella chiesetta di San Nicola a San Pellegrino dove è stata allestita la camera ardente. Quando mercoledì mattina verranno celebrati i funerali , saranno in molti a pensarlo così. Con il sorriso «guascone» con cui lo piange Zanchi, adesso impegnato in un viaggio bellissimo, fatto di pedalate leggere, tonde. Infinite.
10 aprile 2023 ( modifica il 12 aprile 2023 | 17:27)
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università degli Studi di L’Aquila, ideologo e consulente tecnico movimento ambientalsta Ultima Generazione e membro attivo della Fondazione Michele Scarponi Onlus
On Friday 3 February in Rocca di Mezzo (Aq), a press conference was held, sponsored by the Park Authority at the headquarters of the Sirente Velino Regional Park, on the occasion of the launch of the Erasmus+ Sport SOS PARKS Project “Sustainable Sport in the Parks”. The project was born from a cooperation between three European countries, Italy, Austria and Romania and involves four organizations in total: the Coop. AMBECO’ and the Ass. ERCI TEAM ONLUS of Avezzano, Environmental Education Centers of the Abruzzo Region, the INNOVATIVE EDUCATION CENTER organization for Austria and DOOR 2 OUTDOOR for Romania. Numerous sports organizations took part in the event and have been carrying out their activities for years in the Sirente Velino Park area, organizing events of national and international fame, also present was the Pro-loco of Celano and representatives of national sports associations.
The project emerged from the desire to combine a high level of environmental awareness in outdoor sports participation in the region. One of the main deliverables of the project will be to identify guidelines for sporting events in protected green areas aimed at making sporting events held within parks and protected areas more sustainable, investigating the impacts products on the environment, placing environmental education at the center as a tool for communicating environmental sustainability. The project also envisages the establishment of a “Team of European Experts” for the dissemination and updating of the guidelines which will be disseminated, promoted and may be adopted by European Parks, as a tool for the dissemination of good practices for the protection of the environment. All the protagonists of sporting events, from the organizers to the participants up to the communities of the park territories, through the Guidelines, will be informed and trained on vertuous behaviors and good practices to be adopted to make sporting events more sustainable.
The project envisages a program of sporting events to be held in the three partner countries, with the aim of implementing the good practices of the Guidelines, with an emphasis on the involvement of the communities and the various target groups that will be involved in environmental education activities: sports organizations, schools, families, local communities.
The project intends to continue the European path, already undertaken by the Sirente Velino Park with the adoption of the European Charter for Sustainable Tourism, with a view to developing new network projects with the various local and European realities, to contribute to economic and social development more sustainable, in compliance with the environmental values that characterize our territories.
Venerdì 3 febbraio a Rocca di Mezzo (Aq) si è tenuta una conferenza stampa, patrocinata dall'Ente Parco presso la sede del Parco Regionale Sirente Velino, in occasione del lancio del Progetto Erasmus+ Sport SOS PARCHI “Sustainable Sport in i Parchi”. Il progetto nasce dalla collaborazione tra tre paesi europei, Italia, Austria e Romania e coinvolge complessivamente quattro organizzazioni: la Coop. AMBECO' e l'Ass. ERCI TEAM ONLUS di Avezzano, Centri di Educazione Ambientale della Regione Abruzzo, l'organizzazione INNOVATIVE EDUCATION CENTER per l'Austria e DOOR 2 OUTDOOR per la Romania. Alla manifestazione hanno preso parte numerose realtà sportive che da anni svolgono la loro attività nel territorio del Parco Sirente Velino, organizzando eventi di richiamo nazionale ed internazionale, presenti anche la Pro-loco di Celano e rappresentanti delle associazioni sportive nazionali.
Il progetto è nato dalla volontà di coniugare un alto livello di consapevolezza ambientale nella partecipazione agli sport all'aria aperta nella regione. Uno dei principali risultati del progetto sarà l'identificazione di linee guida per gli eventi sportivi in aree verdi protette finalizzate a rendere più sostenibili gli eventi sportivi che si svolgono all'interno di parchi e aree protette, indagando gli impatti prodotti sull'ambiente, ponendo al centro l'educazione ambientale come strumento per comunicare la sostenibilità ambientale. Il progetto prevede inoltre la costituzione di un “Team di Esperti Europei” per la diffusione e l'aggiornamento delle linee guida che saranno diffuse, promosse e potranno essere adottate dai Parchi Europei, come strumento di diffusione di buone pratiche per la tutela del ambiente. Tutti i protagonisti degli eventi sportivi, dagli organizzatori ai partecipanti fino alle comunità dei territori del Parco, attraverso le Linee Guida, saranno informati e formati sui comportamenti virtuosi e sulle buone pratiche da adottare per rendere più sostenibili gli eventi sportivi.
Il progetto prevede un programma di eventi sportivi da svolgersi nei tre paesi partner, con l'obiettivo di implementare le buone pratiche delle Linee Guida, con particolare attenzione al coinvolgimento delle comunità e dei vari gruppi target che saranno coinvolti nell'educazione ambientale attività: organizzazioni sportive, scuole, famiglie, comunità locali.
Il progetto intende proseguire il percorso europeo, già intrapreso dal Parco Sirente Velino con l'adozione della Carta Europea del Turismo Sostenibile, nell'ottica di sviluppare nuovi progetti di rete con le diverse realtà locali ed europee, per contribuire allo sviluppo economico e sociale più sostenibile, nel rispetto dei valori ambientali che caratterizzano i nostri territori.
ERCI Team aderisce al progetto internazionale SOSPARKS
ERCI Team, sempre perseguendo il proprio scopo di allargare i rapporti con associazioni sportive ed ambientalistiche di altri paesi, ha aderito a SOSPARKS, un progetto internazionale che, partendo dal presupposto che “I Parchi Nazionali e le Aree Protette sono i territori naturali più importanti per preservare la biodiversità”, come mission “mira a rendere più sostenibili gli eventi sportivi che si svolgono all’interno di queste aree, studiando gli impatti che producono sull’ambiente. ”. Ne fanno parte associazioni austriache, romene e italiane che osservano gli eventi sportivi che si svolgono nei rispettivi paesi. Il progetto è cofinanziato dallUnione Europea.
Gli obiettivi peculiari di SOSPARKS sono: Promuovere il dialogo sui cambiamenti climatici e l’educazione ambientale;
Promuovere un impegno attivo per sviluppo sostenibile negli eventi sportivi;
Promuovere eventi sportivi nelle Aree Verdi Protette;
Sostenere la cittadinanza attiva europea e portare la dimensione europea a livello locale.
Venerdì 3 febbraio nella sede del Parco Regionale Sirente Velino a Rocca di Mezzo si è tenuta una conferenza stampa di presentazione del progetto: “Sport Sostenibile nei Parchi” – SOS PARKS. in cui ERCI Team era rappresentata dal presidente Sergio Rozzi.
Per maggiori informazioni ci si può collegare al portale web recentemente messo online.
Ma la maggior parte di questi nuovi mountain biker inizia a utilizzare la propria MTB senza sapere come ottimizzare il rendimento della bici o senza avere le abilità necessarie per ottenere il massimo dalla propria esperienza in sella.
In questa serie di video abbiamo chiesto ad Andrew Neethling, ex professionista del downhill e commentatore MTB, di condividere consigli e suggerimenti per i nuovi appassionati per promuovere le buone abitudini fin dal primo giorno e per infondere la fiducia e le capacità per spingere una MTB fin dove si vuole.
In questo primo episodio Andrew riparte dalle basi e ci spiega come impostare la bici in base alle esigenze individuali. Andrew affronta ogni aspetto, dalla scelta dei pedali alla regolazione delle sospensioni, dalla pressione degli pneumatici ai freni e al posizionamento della sella. Poi ci mostra come regolare la bici per trovare il setup ideale per le nostre esigenze e il nostro stile di guida. Questa è la chiave per divertirsi al massimo su una MTB.
Terminato il setup della bici, è il momento di saltare in sella! Nei prossimi episodi, Andrew illustrerà diverse abilità necessarie per la conduzione di una MTB e le suddividerà in elementi gestibili per aiutarti a perfezionarti.
Non perdere il prossimo episodio della serie di video MTB Skills and Tips con Andrew Neethling, per scoprire come affrontare una salita ripida.
COME AFFRONTARE UNA SALITA RIPIDA CON LA TUA MOUNTAIN BIKE
MTB Skills and Tips (Abilità e Consigli per la MTB) con Andrew Neethling episodio 2
Negli ultimi anni il numero degli acquirenti di nuove mountain bike è aumentato a dismisura. Una platea sempre più ampia di persone sceglie di esplorare i sentieri locali con amici e familiari durante il fine settimana, con l’obiettivo di godere al meglio della libertà e dell’accesso alla natura che una MTB può offrire.
Ma la maggior parte di questi nuovi mountain biker inizia a utilizzare la propria MTB senza sapere come ottimizzare il rendimento della bici o senza avere le abilità necessarie per ottenere il massimo dalla propria esperienza in sella.
In questa serie di video abbiamo chiesto ad Andrew Neethling, ex professionista del downhill e commentatore MTB, di condividere consigli e suggerimenti per i nuovi appassionati per promuovere le buone abitudini fin dal primo giorno e per infondere la fiducia e le capacità per spingere una MTB fin dove si vuole.
Una delle principali attrattive della mountain bike è la possibilità di uscire dai sentieri battuti e di esplorare nuovi luoghi. Con la crescita della fiducia in sé stessi e dello spirito d’avventura, i percorsi inizieranno a includere salite ripide, che vanno affrontate con una tecnica particolare.
In questo episodio, Andrew ci spiega i dettagli della tecnica per affrontare le salite ripide, partendo da una mentalità positiva. Questa è la chiave per riuscire a raggiungere l’obiettivo: arrivare in cima. Poi occorre saper prevedere ciò che sta per accadere, curare la posizione del corpo, distribuire bene il peso, selezionare le marce e pedalare in modo fluido. Andrew ci insegna a suddividere la salita in segmenti, anziché considerarla come un’unica lunga salita, per poterla affrontare in modo strategico.
Dopo aver imparato a superare le salite più ripide, è possibile affrontare i percorsi più difficili.
Nel prossimo episodio Andrew ci spiegherà come affrontare le curve più strette, i tornanti. Non perdere questi consigli.
COME AFFRONTARE I TORNANTI
MTB Skills and Tips (Abilità e consigli per la MTB) con Andrew Neethling episodio 3
Negli ultimi anni il numero degli acquirenti di nuove mountain bike è aumentato a dismisura. Una platea sempre più ampia di persone sceglie di esplorare i sentieri locali con amici e familiari durante il fine settimana, con l’obiettivo di godere al meglio della libertà e dell’accesso alla natura che una MTB può offrire.
Ma la maggior parte di questi nuovi mountain biker inizia a utilizzare la propria MTB senza sapere come ottimizzare il rendimento della bici o senza avere le abilità necessarie per ottenere il massimo dalla propria esperienza in sella.
In questa serie di video abbiamo chiesto ad Andrew Neethling, ex professionista del downhill e commentatore MTB, di condividere consigli e suggerimenti per i nuovi appassionati per promuovere le buone abitudini fin dal primo giorno e per infondere la fiducia e le capacità per spingere una MTB fin dove si vuole.
Le tecniche fondamentali per guidare una MTB, ti permettono di allargare il raggio delle tue esplorazioni e di affrontare percorsi più tecnici. I sentieri sono sempre pieni di curve e tornanti, ma alcune curve sono più difficili di altre e le curve più strette sono i tornanti.
Se i tuoi itinerari comprendono dei tornanti, spesso li incontrerai in rapida successione. In questo episodio Andrew ci spiega come affrontare con successo una serie di tornanti. Le aree chiave su cui concentrarsi sono: velocità e frenata, angolo di visuale, posizione della testa e le diverse traiettorie da provare.
È una tecnica che richiede molta pratica, ma ci si può divertire a sperimentare.
Il prossimo episodio della nostra serie di video sulle abilità e i consigli per la MTB riguarda uno degli aspetti più emozionanti della MTB: la discesa. Come ex professionista di downhill, Andrew ne sa molto, quindi non perdere la prossima puntata e i suoi insegnamenti.
COME SENTIRSI PIÙ SICURI DI SÉ LUNGO UNA DISCESA
MTB Skills and Tips (Abilità e Consigli per la MTB) con Andrew Neethling episodio 4
Negli ultimi anni il numero degli acquirenti di nuove mountain bike è aumentato a dismisura. Una platea sempre più ampia di persone sceglie di esplorare i sentieri locali con amici e familiari durante il fine settimana, con l’obiettivo di godere al meglio della libertà e dell’accesso alla natura che una MTB può offrire.
Ma la maggior parte di questi nuovi mountain biker inizia a utilizzare la propria MTB senza sapere come ottimizzare il rendimento della bici o senza avere le abilità necessarie per ottenere il massimo dalla propria esperienza in sella.
In questa serie di video abbiamo chiesto ad Andrew Neethling, ex professionista del downhill e commentatore MTB, di condividere consigli e suggerimenti per i nuovi appassionati per promuovere le buone abitudini fin dal primo giorno e per infondere la fiducia e le capacità per spingere una MTB fin dove si vuole.
Andrew, ex professionista di downhill, ne sa molto, quindi non perdere la prossima puntata e i suoi preziosi consigli.
Non si tratta solo di velocità, bensì uno degli insegnamenti principali è quello di esercitarsi nella tecnica e di acquisire sicurezza prima di aumentare la velocità. La velocità arriverà una volta acquisita la padronanza delle altre abilità fondamentali della discesa, come spingere lo sguardo lontano, posizionare correttamente il corpo e il peso, mantenersi rilassati e frenare in modo intelligente.
Prova una tecnica diversa a ogni uscita e presto affronterai le discese con fiducia e un grande sorriso!
L’ultimo episodio della serie è dedicato alle tecniche avanzate del salto in MTB. Non perdere i consigli di Andrew per i tuoi salti.
Sempre più persone scoprono (o riscoprono) la loro passione per la MTB, e noi ripartiamo dalle basi per aiutare i nuovi rider a ottenere il massimo dalla loro esperienza in sella. In questa serie di cinque video #newbikeday, la presentatrice di MTB e ‘Shimano Supported Rider’ Anna Glowinski chiacchiera con Chris Gibbs (guida di H+I Adventures e meccanico specializzato SHIMANO) per rispondere alle domande più frequenti (FAQ) sulla manutenzione delle bici postate su internet dai nuovi mountain biker.
La maggior parte di noi è in grado di sentire e percepire quando i cambi marcia non sono più fluidi come erano prima, ma spesso non siamo sicuri di quale sia il problema o di come risolverlo. Chris mostra ad Anna come ispezionare metodicamente la bici per individuare il problema.
Dalla tensione dei cavi alla sostituzione dei componenti, Chris ci spiega dettagliatamente cosa fare per garantire il corretto funzionamento del cambio della bici di Anna.
Risolti tutti i problemi del cambio, l’ultimo episodio di questa serie di video #newbikeday spiegherà come curare la manutenzione dei freni della tua MTB.
COME SI SALTA
MTB Skills and Tips (Abilità e Consigli per la MTB) con Andrew Neethling episodio 5
Negli ultimi anni il numero degli acquirenti di nuove mountain bike è aumentato a dismisura. Una platea sempre più ampia di persone sceglie di esplorare i sentieri locali con amici e familiari durante il fine settimana, con l’obiettivo di godere al meglio della libertà e dell’accesso alla natura che una MTB può offrire.
Ma la maggior parte di questi nuovi mountain biker inizia a utilizzare la propria MTB senza sapere come ottimizzare il rendimento della bici o senza avere le abilità necessarie per ottenere il massimo dalla propria esperienza in sella.
In questa serie di video abbiamo chiesto ad Andrew Neethling, ex professionista del downhill e commentatore MTB, di condividere consigli e suggerimenti per i nuovi appassionati per promuovere le buone abitudini fin dal primo giorno e per infondere la fiducia e le capacità per spingere una MTB fin dove si vuole.
In questo episodio conclusivo della serie MTB Skills and Tips con Andrew Neethling, Andrew illustra le tecniche più avanzate per affrontare i salti. Il nostro esperto spiega la differenza tra un “drop” e un “salto” e approfondisce le abilità necessarie per le due manovre.
Ancora una volta, la posizione del corpo è determinante per il salto, in particolare occorre essere molto dinamici e non lasciare che siano la bicicletta o il terreno a dettare le regole. Andrew consiglia di iniziare con piccoli drop e salti, per poi aumentare gradualmente l’altezza e la difficoltà, con molte ore di pratica.
I temi trattati da Andrew in questi cinque video offrono la maggior parte delle competenze necessarie per progredire con la MTB e divertirsi di più su qualsiasi percorso.
Fonte: Shimano
Dott. Alessio Brancaccio, tecnico ambientale Università di L’Aquila e tecnico sportivo CSEN Abruzzo
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